说实话，我一开始看到这组数字也有点懵，但琢磨了几天发现，这哪是什么“不行了”，分明是中国汽车产业转型到了“深水区”，那些之前被高速增长掩盖的“体验短板”和“服务漏洞”，终于集中暴露了而已。
关键是，大家都在盯着“销量跌了多少”，却没人关注“买了车的人用得怎么样”。
我身边有个亲戚，2025年底赶政策末班车买了辆新能源车，当时冲着“免购置税”“用电便宜”下手，结果开了不到三个月就后悔了。
不是续航的问题，是维修太麻烦。
他家住县城，整个县城就一家新能源车维修网点，上次车机系统出了点故障，预约维修排了五天队，修完还花了两千多，比同价位燃油车维修贵了一倍多。
后来我查了下，据交通运输部公布的信息，截至2025年底，我国新能源车维修网点覆盖率只有45%，三四线城市及县域地区的技术人员缺口超过20万人。
很多新能源车的核心零部件都是专属定制，维修时必须用原厂配件，价格高还难等，这种“买得起修不起”的困境，谁遇到谁头疼。
再说说燃油车，按道理新能源车卖得差，燃油车该趁机补位吧？
可实际情况是燃油车也在降，这背后的问题更直接。
车后市场的服务太滞后了。
现在买燃油车的消费者，大多是看重“省心耐用”，但传统燃油车4S店的服务早就跟不上需求了。
保养价格不透明，明明只需要换机油滤芯，却硬要推荐各种“清洁项目”，一次小保养下来花上千块；
维修时还经常“小病大修”，明明是传感器故障，却忽悠着换整个总成。
更让人无奈的是，很多燃油车经销商的售后数据不互通，换一家店保养就得重新登记，维修记录查不到，想卖二手车时还得受影响。
消费者心里跟明镜似的，这种“套路多、不省心”的服务，谁还愿意轻易下单？
其实这种“重销售、轻服务”的问题，历史上中国产业转型中不是没出现过。
上世纪80年代，中国家电产业刚开始崛起时，很多厂家只顾着扩大生产、抢占市场，却忽略了售后服务。
当时买台电视机，坏了要自己扛去维修站，排队等半个月是常事，配件还得高价买。
后来海尔提出“真诚到永远”的服务理念，建立了全国联保的售后网络，才慢慢赢得消费者信任，家电产业也才真正走向成熟。
现在汽车产业的情况，和当年的家电产业太像了。
车企把大部分精力放在“造好车、卖好车”上，却忘了“服务好车”同样重要。
还有个被忽略的点，就是不同场景下的“适配性”问题。
网传20-30万元插混车型逆势增长50%，10-20万元主流价位占新能源销量58%，这组数据刚好说明，不是消费者不买新能源车，而是不买“不符合自己使用场景”的新能源车。
就拿北方来说，冬季气温经常降到零下20度，新能源车的电池活性会下降，续航打折不说，充电速度还会变慢，甚至出现“充不进电”的情况。
但很多车企在研发时，主要针对南方温暖地区做测试，对北方低温环境的适配不足，既没有完善的电池保温技术，也没有针对性的充电优化方案。
反观插混车型，既能用电省成本，又能加油抗低温，自然成了北方消费者的首选。
中国在电池技术上其实已经有了不少突破，据官方数据，2025年中国磷酸铁锂电池的低温放电性能提升了30%，部分车型还搭载了“电池预热功能”，但这些技术大多用在高端车型上，主流价位的车型很少配备。
这就导致了“好技术用不上，需要的人用不到”的尴尬局面。
而且农村市场的需求也被严重忽视了，农村地区路况复杂，充电桩覆盖率低，消费者更需要“皮实耐用、维修方便、续航无焦虑”的车型，但不管是新能源车还是燃油车，都没有针对性的产品设计。
农村消费者想买辆适合自己的车，要么选不到，要么就得为不需要的功能买单，自然就持观望态度。
再说说新能源车的“隐性成本”，很多消费者买车时只算了电费和油费的差价，却没算过充电的时间成本。
据网传数据，我国公共充电桩的平均使用率只有15%，但高峰时段的排队时间却超过40分钟。
也就是说，花半小时充电，可能要花40分钟排队，这一来一回，时间成本比燃油车加油高多了。
更关键的是，很多充电桩是“僵尸桩”，要么损坏没人修，要么被燃油车占用，消费者跑过去发现用不了，只能白跑一趟。
中国充电桩的数量其实已经不少了，截至2025年底，官方公布的公共充电桩数量已经突破1500万个，但运营维护跟不上，导致“桩多能用的少”，这种资源浪费，最终还是要消费者买单。
燃油车的问题还出在“技术适配”上，现在很多城市都在推广乙醇汽油，部分地区甚至要求燃油车必须使用乙醇汽油。
但很多老款燃油车的发动机，当初设计时并没有考虑乙醇汽油的腐蚀性，长期使用会导致发动机积碳增多、寿命缩短。
可传统燃油车企业并没有针对这个问题推出升级方案，既没有提供发动机适配改装服务，也没有在保养时增加相关检测项目。
消费者买了燃油车，既要担心排放限制，又要担心发动机受损，自然就不敢轻易下手。
话说回来，这次销量“双降”对中国汽车产业来说，未必是坏事。
之前几年，新能源车靠着政策红利和技术新鲜感，实现了高速增长，车企们忙着扩张产能、抢占市场，却忽略了服务、适配性这些“基本功”。
现在销量跌了，正好给车企们敲个警钟，让它们冷静下来，把精力放在“补短板”上。
中国车企的反应速度其实很快，据小道消息，多家新能源车企已经开始布局县域维修网点，计划2026年底将维修网点覆盖率提升到70%；
部分燃油车企业也在推进售后数字化改革，实现全国维修记录互通，还推出了“透明保养”服务，让消费者明明白白消费。
中国汽车产业的转型本来就是一场“持久战”，不可能一帆风顺。
当年中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”，花了十几年时间攻克发动机、变速箱等核心技术；
现在从“燃油车时代”转向“新能源时代”，同样需要时间解决服务、适配性这些新问题。
而且中国有独特的优势，完整的汽车产业链、庞大的消费市场、不断突破的技术创新能力，这些都是我们的底气。
就拿电池回收来说，中国已经建立了全球最完善的动力电池回收体系，回收利用率达到92%，不仅解决了环保问题，还降低了电池成本；
在智能驾驶领域，中国的路侧感知技术全球领先，能为新能源车提供更安全的驾驶环境。
说实话，这次销量“双降”不是市场的终点，而是中国汽车产业“提质升级”的起点。
它让我们看清了转型中的短板，也让车企明白了一个道理：
真正的市场竞争力，不仅在于造得出好车，更在于服务得好用户；
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