渲染图里藏了啥秘密？全新汉兰达的升级幅度有多狠？TSS 3.5到底是什么来头？跟国产智驾比差多少？

最近汽车圈又有大瓜——全新一代丰田汉兰达的渲染图在网上曝光了！

根据2025年12月初海外媒体的报道，第五代汉兰达终于要来了。这次换代可不是小打小闹，而是上了”硬货”：搭载最新的TSS 3.5智能驾驶系统，综合油耗干到4.8L/100km！

要知道，汉兰达在中国市场可是”常青树”级别的存在，巅峰时期加价2万都得排队提车。但这两年，被国产新能源打得有点”找不着北”——理想L7、问界M7、零跑C16轮番上阵，硬是把汉兰达从”神坛”上拉了下来。

现在丰田憋出这个大招，网友议论纷纷：”4.8L油耗？这比好多插混还省啊！””TSS 3.5是个啥？能打得过华为智驾吗？””丰田终于不挤牙膏了？”

今天咱就来扒一扒，这台全新汉兰达到底有多少料，丰田这次能不能打一场漂亮的翻身仗？

渲染图里藏了啥秘密？全新汉兰达的升级幅度有多狠？

说起这次曝光的时间线，其实从2025年11月底就开始有风声了。当时海外汽车媒体率先放出了第五代汉兰达的渲染图，到了12月初，更多的配置信息陆续流出。根据目前掌握的消息，新车大概率会在2026年上半年于北美市场首发，而国产版本可能会在同年下半年跟进，这意味着国内消费者想买到新款汉兰达，可能还得再等一年左右的时间。

从曝光的渲染图来看，新一代汉兰达的外观变化还是挺明显的。前脸采用了丰田最新的家族设计语言，之前那种”大嘴”格栅变得更窄更精致了，整体看起来不再那么笨重。最吸睛的是新增了贯穿式日间行车灯，这个设计在国产新能源车上已经烂大街了，但丰田终于也跟上了潮流，说明他们确实感受到了压力。车身线条也变得更加硬朗，告别了老款那种”油腻中年感”，整体造型年轻化了不少。

当然，外观只是开胃菜，真正让人兴奋的是内在的升级。这次换代最大的亮点就是智驾系统从TSS 2.5跳到了TSS 3.5，这可不是简单的小版本更新，而是一次质的飞跃。现款汉兰达的TSS 2.5说实话比较”鸡肋”，也就是个基础的车道保持和自适应巡航，跟国产新能源那些花里胡哨的智驾功能比起来，简直是”上个时代”的产物。但TSS 3.5不一样了，它支持高速领航辅助、打灯自动变道、交通拥堵辅助这些功能，虽然还是比不上华为ADS和小鹏XNGP，但起码不再是”摆设”了。

另一个重磅升级是混动系统。新一代汉兰达搭载的是第五代THS混动系统，综合油耗从现款的5.3L/100km降到了4.8L/100km，省了0.5L！这是什么概念？一台车重超过2吨的中大型SUV，油耗居然比很多A级轿车还低，这技术实力确实没得黑。平台方面，新车依然基于TNGA-K平台打造，但进行了全面优化，车身刚性提升了、重心降低了、操控也更运动了。

为什么丰田这次升级幅度这么大？说白了，是被市场逼的。

数据不会骗人，根据乘联会数据，2024年1-10月汉兰达累计销量约6.8万台，月均销量不足7000台，而巅峰时期月销能达到1.5万+，这落差有多大不用我多说了吧。国产新能源的崛起，抢走了汉兰达的核心客户群——那些预算25-35万、需要一台大空间家用SUV的奶爸奶妈们。以前这帮人没得选，只能在汉兰达、途观L这几台合资车里挑。现在可选的太多了，理想L7空间更大配置更高，问界M7有华为智驾加持，零跑C16性价比拉满，汉兰达的优势一下子就不明显了。丰田要是再不拿出真东西，这块市场就真的守不住了。

TSS 3.5到底是什么来头？跟国产智驾比差多少？

很多人看到TSS 3.5这个名字可能一头雾水，不知道这到底是个啥玩意儿。其实TSS的全称是Toyota Safety Sense，翻译过来就是”丰田智行安全系统”，说白了就是丰田版的智能驾驶辅助。这套系统丰田已经做了很多年了，从2015年的TSS 1.0开始，到2018年的TSS 2.0，再到2021年的TSS 2.5和2023年的TSS 3.0，一路迭代过来，技术积累还是有的。现在到了TSS 3.5，已经是第五代产品了。

现款汉兰达用的TSS 2.5，坦白说功能比较基础。主要就是车道保持辅助、全速域自适应巡航、预碰撞安全系统这些”入门级”配置。用过的车主都知道，这套系统只能算是”有总比没有强”的水平，跟真正的智能驾驶差了十万八千里。很多时候车道保持都保不住，动不动就”撒手不管”，让车主自己接管。这也是为什么很多人吐槽丰田的智驾”形同虚设”。

但TSS 3.5这次确实带来了实打实的升级。

根据目前曝光的信息，这套系统新增了好几个重磅功能。高速领航辅助是其中之一，在高速公路上可以自动跟车、自动保持车道，司机只需要把手轻轻搭在方向盘上就行，系统会帮你处理大部分操作。其次是打灯自动变道，这个功能国产新能源早就有了，但丰田这次终于跟上了。你只要打个转向灯，系统就会自动判断后方来车距离，然后帮你完成变道动作，省心不少。还有交通拥堵辅助功能，这个在堵车的时候特别好用，车子可以自动跟停、跟走，完全解放双脚，再也不用在早晚高峰累得脚抽筋了。另外，识别能力也增强了，以前只能识别行人和自行车，现在新增了对摩托车、电动车的识别，在国内这种”非机动车乱窜”的路况下，安全性提升不少。

说完升级，咱们也得客观对比一下，TSS 3.5跟国产智驾的差距到底在哪。

实话实说，差距还是有的。硬件层面，TSS 3.5大概率还是摄像头加毫米波雷达的方案，没有上激光雷达。而华为ADS 3.0、小鹏XNGP这些系统，标配就是激光雷达，感知能力完全不在一个层次上。软件层面的差距更明显，TSS 3.5目前只支持高速场景的领航辅助，城市NOA这种功能是没有的。而华为和小鹏已经在做”无图城市NOA”了，连高精地图都不需要，照样能在城里帮你开车。这差距，说是”一代”都保守了。

那丰田为什么不激进一点呢？

这就得说说丰田的企业文化了。丰田的风格就是一个字——稳。他们不愿意上那些还没完全成熟的技术，万一出了问题，对品牌口碑的打击太大。而且丰田是全球化企业，北美、日本、欧洲这些市场对智驾的需求其实没中国这么高，人家更看重的是可靠性和耐久性。再加上成本控制的考虑，激光雷达现在还是挺贵的，上了之后售价肯定得涨，这又会影响竞争力。所以丰田选择了一条”稳健”的路线，虽然不炫酷，但胜在可靠。

4.8L油耗是怎么做到的？丰田混动为啥能”遥遥领先”？

如果说智驾是丰田的短板，那混动绝对是丰田的”看家本领”。这次全新汉兰达能把油耗做到4.8L/100km，靠的就是第五代THS混动系统。这套系统相比现款有三大核心升级，每一项拿出来都是”硬核技术”。

第一个升级是发动机热效率突破了41%。可能有些朋友不太了解热效率是什么意思，简单说就是发动机把燃油转化成动力的效率。目前市面上量产车的发动机热效率普遍在36%到40%之间，能做到40%已经算是”优等生”了。而丰田这次干到41%，这个数字放在全球范围内都是顶尖水平。根据丰田官方资料，第五代THS系统中的2.5L Dynamic Force发动机热效率达到了41%，这是目前量产发动机的最高水平之一。热效率每提升1%，背后需要的研发投入都是天文数字，这真不是随便哪个车企都能做到的。

第二个升级是电机功率提升了。别小看这个提升，它带来的好处是实打实的。低速行驶时纯电驱动的时间更长了，起步、挪车、堵车蠕行这些场景基本不烧油，都是用电在跑。这就相当于”偷油”，日积月累下来省的油钱很可观。

第三个升级是新一代锂电池组。能量密度提高了，电池更轻了，循环寿命也更长了。以前混动车主最担心的就是电池衰减问题，开个五六年电池不行了，油耗反而比普通燃油车还高。但丰田的混动电池一直是业界标杆，用十年还能保持较高的容量，这口碑可不是吹出来的。

说到这儿，可能有人要问了，为什么丰田混动能打这么多年？别的车企怎么就追不上呢？

这个问题的答案其实很简单——时间和积累。丰田研究混动技术已经超过27年了，从1997年第一代普锐斯开始就在这条路上深耕，到现在已经是第五代产品了。这27年里丰田积累了什么呢？数据最能说明问题：根据丰田汽车官方发布的数据，截至2024年7月底，丰田电动化车辆全球累计销量已突破2500万辆。混动技术相关专利数量庞大，这是实打实的技术护城河，别人想抄都没门儿。电池衰减率行业最低，返修率也极低，这就是为什么老司机们都说丰田混动”开不坏”。这句话不是营销口号，是真金白银砸出来的口碑。

不过，咱们也得客观看待问题，丰田混动并非完美无缺。

4.8L的油耗确实省，但跟纯电车比起来，一年下来还是要多花几千块油钱。而且混动车没有纯电行驶时那种”静谧感”和”推背感”，驾驶体验上确实有差距。再说了，现在城市里充电桩越来越多，很多小区、商场、写字楼都有充电设施，纯电车和插混车的使用成本其实更低。丰田混动的优势在于”省心”——不用找充电桩、不用担心续航焦虑、不用操心电池衰减，维保成本也低。但年轻消费者要的是”又省又智能又好玩”，他们想要的是大屏幕、智能语音、OTA升级、城市领航这些”科技感”的东西，而这恰恰是丰田的短板。

网友最关心的几个问题，有些可能你也想知道？

自从全新汉兰达的消息曝光后，网上的讨论就没停过。我翻了翻各大论坛和社交媒体，整理了几个大家最关心的问题，在这里统一聊聊。

关于TSS 3.5能不能OTA升级的问题，很多网友都很好奇，毕竟现在买新势力的车，隔三差五就能收到系统更新推送，今天多一个功能明天优化一下体验，感觉花同样的钱车子在”增值”。但丰田的逻辑不一样，根据目前的信息，丰田会开放部分软件功能的OTA升级，但别指望像特斯拉、小鹏那样”买车送惊喜”。丰田的思路是：卖给你的时候是什么功能，就是什么功能，不搞”期货”那一套。你买到手的就是完整形态，不会有”先交钱后开通”的操作。这个做法见仁见智，好处是不会有”买了个半成品”的感觉，坏处是确实少了点惊喜感。

关于4.8L油耗的真实性，也有不少网友表示怀疑，毕竟工信部油耗和实际油耗差得远了去了。这个担心是有道理的，4.8L大概率是WLTC工况下的测试数据，实际使用肯定会有出入。根据老款汉兰达车主的反馈来推算，新款在市区通勤的话，5到6L之间比较靠谱；跑高速的话，5.5L左右应该问题不大。当然，具体油耗还得看个人驾驶习惯和路况，激烈驾驶肯定会高一些。但话说回来，一台车重超过2吨的中大型七座SUV能做到这个油耗水平，放在燃油车和混动车里已经算是”天花板”级别了，没必要太苛刻。

关于新汉兰达能不能抢回被理想吃掉的市场这个问题，我个人持保守态度。理想L7和L8主打的是”奶爸车天花板”——冰箱彩电大沙发、二排老板座、超大空间、增程无焦虑，这些卖点戳中了家庭用户的痛点。而汉兰达的卖点是”省心耐用保值”，这是两拨完全不同的用户群，追求的东西不一样。想买理想的人，看重的是科技感和豪华感；想买汉兰达的人，看重的是稳定性和低维护成本。这两群人的交集其实不大，硬刚很难赢。丰田能做的，是守住那批信赖合资品牌、对智驾要求不高、追求稳定可靠的家庭用户，这部分市场虽然在缩小，但还是存在的。

还有网友问，现在到底是买现款汉兰达还是等新款。这个问题得看个人情况。如果你着急用车，等不了一年多，那现款其实挺划算的。现在终端优惠已经有3到4万了，落地价比以前便宜不少，而且现款的可靠性已经被几十万车主验证过了，买了不会踩坑。但如果你不着急，能等得起，那建议还是观望一下新款。毕竟这次换代升级幅度确实大，智驾和油耗都有质的提升，如果定价合理的话，性价比应该会更高。

结语：丰田这次能翻身吗？关键还得看它敢不敢”放下身段”

这次全新汉兰达的曝光，确实让人看到了丰田的诚意。TSS 3.5补上了智驾短板，4.8L油耗展示了混动技术的深厚功底，外观内饰也终于跟上了时代审美。可以说，丰田确实在努力了，不再是那个”躺着赚钱”的丰田了。

但话说回来，中国市场太卷了，卷到让所有合资品牌都感到窒息。20多万的预算，国产新能源能给你什么？800V超快充、城市NOA智驾、零重力座椅加冰箱加大彩电、百公里加速4秒级……这些配置放在两年前，那是五六十万豪华车才有的东西，现在二十来万就能拿下。丰田能给你这些吗？给不了，一样都给不了。

那丰田的牌在哪呢？全球几千万用户验证的可靠性，这是国产新能源暂时还比不了的；不用充电桩的省心体验，对于没有家充条件的用户来说确实是刚需；保值率依然能打，三年后卖二手车不会亏太多；遍布全国的售后服务网点，小城市小县城也能方便地保养维修。这些”隐性价值”，是很多人选择丰田的理由。

这台全新汉兰达能不能帮丰田稳住阵脚，最关键的还是看定价。如果能做到22万到28万的区间，跟理想L6、零跑C16正面刚，那还是有得打的。毕竟不是所有人都需要城市NOA，不是所有人都在乎零百加速，有些人就是想要一台省心省油、空间够大、开十年不坏的家用车，汉兰达依然是这个需求的最佳答案之一。但如果丰田还是端着架子，定价25万起步、顶配奔着32万去，那可能就真的只剩情怀粉买单了。

丰田这一仗，不轻松。新能源的浪潮一波接一波，合资品牌的市场份额一年比一年少，这是大势所趋，谁也挡不住。但丰田毕竟是丰田，全球最大的汽车制造商，技术底蕴摆在那儿，不会轻易倒下。这次全新汉兰达的推出，就是丰田的一次”自救”尝试。能不能成功，2026年见分晓。

至少这一次，丰田不再”躺着”了。这对于消费者来说，绝对是好事——只有卷起来，我们才能买到更好更便宜的车。你觉得新汉兰达能打几分？评论区聊聊！