9月18日，比亚迪又召回了18万台车。是比亚迪主动发起的召回，产品缺陷属于安全缺陷。
比亚迪这次召回真实的目的值得分析。
1、为何此时才召回？
涉及秦系列的40,316辆，是2014.6.27 - 2019.6.9生产的。在这么久的时间里，这些问题就没有被发现吗？
猜测，这些问题肯定早就出现了，厂家也早就知道了，那厂家在此时采取召回的判断依据是什么呢？
还有，此次安全缺陷召回的车辆制动踏板限位垫的正常磨损周期应该是多久？现在是2026年了，最早一批车距今已经过去了12年。
此次召回是不是透着有点不寻常？
2、为何涉及这么长时间跨度的不同车型、多批次车辆？
除了前面的秦系列，还涉及唐系列，共计142,895辆，具体包括：
1、唐系列（2015.3.28 - 2018.12.21生产）：58,026辆
2、全新一代唐DM系列（2018.5.19 - 2022.1.14生产）：77,846辆
3、全新一代唐EV系列（2018.12.27 - 2021.10.25生产）：7,023辆
从时间上看，车辆制动踏板限位垫的问题肯定早就出现了，相信厂家也应该能够知晓，但是比亚迪为什么还是在不同的产品系列上继续使用这种限位垫呢？而没有及时更换供应商呢？
难道，2014年-2022年采购的都是同一批次产品，这问题有干采购的朋友能给解答一下吗？
事出反常必有缘故，我们继续分析。
3、比亚迪做这次召回的目的是什么？
有车主分享过实际维修经验，该限位垫的零件价格普遍在1元至3元之间，更换过程也很简单，不需要拆解制动系统核心部件，工时也很短，总体更换费用在20元上下。
可以说，这个问题，在车主日常使用中，可能都没太在意，遇到了可能也就随手修理了。
一块小小的垫子，也不值几个钱，车主可能当成日常的磨损，就直接更换了，但比亚迪为它召回了18.32万辆车。
此事可以展示比亚迪的责任心。哪怕车已经卖了很多年，只要问题被确认，厂家仍然要把它找回来。
汽车工业真正的底线，不是卖车的时候说自己质量多好，而是卖出去十年以后，出了问题还认不认。
从这个角度出发，比亚迪是在给行业定标杆。
粗算一下，按18万台车全部更换限位垫，每台车算成本40元，此次召回比亚迪要付出的总成本大约在720万。
这720万花的那是相当的值啊！
1）要了一个主动召回的好名声；
2）要了一个对老车主依然关怀的好口碑；
3）要了一个可能涉及18万车主的回厂维修的可能，只要车主回厂，总不能只换个垫子吧；
4）18万老车主的回厂隐含多少新的销售商机啊，现在的销售线索可是很贵的；
比亚迪在不动声色之间，明修栈道暗度陈仓，花小钱办大事，挺厉害的。
做市场的朋友们都明白，如果这720万去投放到营销推广上，可能连个水花都没有，而且绝对不可能这么精准。
你说，接下来是不是会出现很多厂家都找一些不起眼的小缺陷开始召回呢，毕竟老车主置换同品牌新车几率也是很大的？
