38999元无极踏板面前，进口佛沙、XMAX的“信仰”还剩几

38999元无极踏板面前，进口佛沙、XMAX的“信仰”还剩几成？

本田4S店的销售经理现在心里肯定在骂娘。

无极SR450X定下38999元价格的新闻刚传出来，他店里那几台本田NSS350（佛沙350）的潜在客户，转头就问能不能给更大优惠。有网友精辟总结：“这个价，同级别都得被干趴下。”这已经不是简单的市场震动，这是一场针对进口品牌溢价堡垒的精准爆破。

以前，你捏着4万块钱预算，走进摩托车店，眼前就两条路：要么加几千块上进口单缸本田佛沙，要么退一步选雅马哈XMAX。它们稳定、可靠，像两个不会出错但也绝不给你惊喜的“优等生”。但你心里总有个疙瘩：花这么多钱，买的还是个单缸。高速巡航时那种细微却持久的震动，长途摩旅时动力储备的那点捉襟见肘，你都得默默接受，并告诉自己：“这就是品牌的代价。”

现在，局面彻底变了。

无极直接把一台398cc的双缸发动机，塞进了这个价格区间。31千瓦，约42匹马力，数据上比佛沙350高了足足44%。这还不是最狠的，最狠的是它用了270度曲轴。这东西你不需要懂原理，只需要知道结果：它让这台双缸的震动和运行质感，无限逼近更高级的V型双缸。以前你忍受单缸的“麻”，被美其名曰“路感”；现在，平静和顺滑被明码标价为38999元。

于是，那个困扰中年摩友多年的经典问题，变得无比尖锐：我多花近两千块买佛沙，到底买到了什么？

是买本田那个“H”标带来的心理满足？还是买那份经过时间验证、但配置上明显落后一代的“稳定”？当国产车把加热手把、加热坐垫、电动风挡、全可调减震、双通道ABS+TCS这些以往十万级踏板才有的配置，全部堆到4万元价位时，所谓的“品牌溢价”突然变得无比透明，甚至有些刺眼。

有评论说得更直接：“怎么能跟350单缸的比较，应该与光阳三阳500排量的双缸踏板对比。”这话点破了另一个真相：SR450X的刀，不只是砍向进口品牌，它重新定义了400cc级别踏板的“价值坐标”。以前，排量和缸数就是价格的阶梯；现在，这个阶梯被一脚踹塌了。

我敢说，很多之前坚定要买佛沙或XMAX的人，手已经放在定金上，却迟迟按不下去。他们脑子里一定在反复拉锯：一边是“本田永远的神”那种深入骨髓的品牌信任，另一边是“同样的钱我能得到双缸和满配”这种赤裸裸的现实诱惑。这种纠结，本身就是对旧秩序最成功的瓦解。

更让对手后背发凉的是，无极这次玩的是阳谋。样车已经大面积进店，五月交付的承诺白纸黑字。它不打期货牌，不搞饥饿营销，就把实车和价格拍在你面前，让你看，让你摸，让你比较。这种底气，来源于背后整个中国摩托车供应链的成熟。2025年前11个月，国产250cc以上摩托车卖了88万多辆，进口车才5.5万辆。市场基本盘和制造能力，给了国产品牌掀桌子的本钱。

所以，别再简单地把这看作“又一款高性价比国产车”了。这是一场精心策划的“认知重构”。它通过一个无法拒绝的价格和一步到位的配置，强行把消费者的关注点，从虚无缥缈的“品牌信仰”，拉回到实实在在的“动力、配置、体验”对比上。

那些进口品牌的经销商们，最近打电话的口气是不是都软了三分？终端优惠是不是已经开始松动？这些都是连锁反应的第一块多米诺骨牌。当消费者开始认真计算“每块钱能买到多少匹马力、多少项配置”时，过去几十年靠品牌光环建立的价格壁垒，就会出现第一道裂缝。

裂缝一旦产生，只会越来越大。

最终摆在消费者面前的，是一个前所未有的、甚至有点“残忍”的选择题：你是愿意为一份经历了时间考验的“安心”支付可观的溢价，还是愿意以一个公道的价格，拥抱一份在纸面上全面超越、但长期可靠性有待观察的“强悍”？

这个选择没有标准答案，但它迫使每个人必须直面自己内心真实的消费逻辑。是为故事和传承买单，还是为参数和体验买单？

无论你怎么选，你都得承认，那个由少数几个品牌定义规则、消费者只能被动接受的踏板车黄金时代，或许在2026年的这个春天，已经响起了第一声下课铃。接下来的课堂，会吵闹得多，也精彩得多。