商业世界最骚的操作是什么？

不是把对手干趴下，而是把自己最能打的那个仔，在巅峰时刻，亲手送走。

这事儿听起来就魔幻。

小年夜，大家都在抢红包的时候，雷军亲自下场，一句话把小米汽车的粉丝们干沉默了：初代SU7，停产了。

最后一辆橄榄绿，交车，封存，生产线直接拉闸改造，师傅们提前回家过年。

整个过程行云流水，快得像一场渣男的无缝衔接。

21个月，37万辆。

这是什么概念？

月均1.7万辆，把特斯拉Model 3按在地上摩擦，在新势力里横着走，属于那种祖坟冒青烟的业绩。

更离谱的是，后面还有个叫YU7的兄弟，半年就干了15万辆，订单排到了法国。

这时候，你，雷军，一个浓眉大眼的家伙，把印钞机给关了？

放别的厂子里，做出这个决定的产品经理，第二天简历就得上猎聘，职业规划直通非洲大草原。

但在小米，这叫战略，叫格局，叫清醒得让人害怕。

很多人看不懂，觉得雷军是不是被胜利冲昏了头，开始玩行为艺术了。

恰恰相反，这哥们儿比谁都明白，温柔乡是英雄冢，今天的印钞机，可能就是明天的绞肉机。

他主动断臂，背后是三把不得不挥的刀。

第一刀，砍向技术。

初代SU7，说白了，是小米汽车的敲门砖，是用来跟世界打个招呼的。

它的400V平台，在当时够用，甚至好用。

但今天的牌桌上，风向变了。

800V高压快充，激光雷达，全域智能驾驶，这些玩意儿已经从PPT上的吹牛逼，变成了实体店里的标配。

你没有，你就是落后。

技术债这玩意儿，比高利贷还狠，利滚利，今天不还，明天就连本带利把你埋了。

初代SU7的底子，撑不起小米想讲的下一个故事。

继续卖？

可以，降价嘛，多活一年是一年。

但那就等于告诉全世界：我小米，不行了，只能吃点残羹冷饭。

所以，必须砍。哪怕这只胳膊上还戴着劳力士。

第二刀，砍向产能。

这就更现实了，现实得有点残酷。

一个锅里炖不下两只王八，一条生产线也伺候不了两个爆款。

SU7火，YU7比它还火，火到交付周期长得像一部俄罗斯小说。

客户天天在评论区催单，销售电话被打爆，再不解决，口碑就要从“遥遥领先”变成“遥遥无期”了。

手心手背都是肉，但总有一块肉更靠近心脏。

YU7代表着更新的技术，更高的利润，更广阔的市场。

两害相权取其轻，两利相权取其重。

牺牲掉已经完成历史使命的初代SU7，把宝贵的产能和资源全部喂给YU7和即将到来的新一代SU7，这是最理性的选择。

商业不是请客吃饭，是外科手术。精准，冷酷，但有效。

第三刀，砍向自己。

或者说，砍向小米自己头上的紧箍咒——“性价比”。

这么多年，小米靠着“性价比”三个字，从一个手机小作坊，干成了世界五百强。

但成也萧何，败也萧何。

这三个字，既是护城河，也是天花板。

它让你活得很好，但也让你很难卖得贵。

新一代SUT，预售价直接干到22.99万起。

这是赤裸裸地告诉市场：我小米，不光会做年轻人的第一台XX，也能做中年人的第N台豪车。

我要站着，把高端的钱给挣了。

怎么立住高端人设？光靠产品好不够，还得有态度。

在巅峰期亲手终结一个爆款，就是最好的态度。

这是一种宣言，一种肌肉展示。

意思是，我根本不屑于用老产品降价来苟延残喘，我有的是更好的牌。

这种魄力，本身就是品牌价值的一部分。

当然，最狠的，还不是这三刀，而是雷军处理这件事的手法。

这手法，堪称教科书级别的“反向PUA”。

别的品牌怎么玩？

“新老同堂”，经典套路。

新款上市，老款降价，美其名曰“丰富产品线”，实际上就是左右手互搏，用老款的尸体给新款铺路。

结果呢？

刚提老款的车主，出门右转就成了“大冤种”，车价一夜蒸发好几万，心里堵得慌。

这种背刺，一次两次，用户就寒心了。

韭菜割多了，地都给你掀了。

小米不这么玩。

提前三个月，直接停掉老款订单。

销售会非常诚恳地告诉你：哥，别买了，老款要没了，要不您看看新款？

或者隔壁YU7也香。

我们不坑人。

宁可少卖几十个亿，也绝不让37万老车主觉得自己是接盘侠。

这一招，才叫诛心。

它直接把一个商业决策，升华成了一次情感互动。

它传递的信息是：我们把你当朋友，不是当移动的钱包。

你今天买我的车，明天我不会让你在朋友面前抬不起头。

你看看评论区，炸了。“为小米点赞，希望其他厂商跟进”、“这才是良心企业”。

看到了吗？

花小钱，办大事。

少赚点今天的钱，是为了明天能从你兜里掏出更多的钱，而且你还得边掏边说“雷总厚道”。

这就是商业的魔法。

初代SU7留下了什么？

37万辆的销量，是它的军功章。

一年86%的保值率，纯电第一，比特斯拉还高，是它的硬实力。

但这些都不是最重要的。

最重要的是，它用事实证明了三件事：

一，小米这种搞互联网的，真的能造车，而且能造好。

二，它吸引的用户，太精准了。

60%是苹果用户，一半以上是女性。

这群人，是消费市场上最挑剔、最有价值、也最难搞定的一群人。

她们的选择，本身就是一种认证。

三，它给整个行业上了一课，什么叫“用户企业”。

不是嘴上说说，是真金白银地做出来。

初代SU.7的光荣退场，不是一个时代的结束，而是一个更宏大叙事的开始。

产线在扩建，三期工厂马上投产，总产能要冲到60万辆。

未来五年，2000亿研发砸下去，雷军的目标已经不是“造车新势力”了，他要的是“全球硬核科技引领者”这个名头。

纯电、增程，轿车、SUV，20万到50万，一张大网已经撒开。

新一代SU7的卡布里蓝，已经摆在了门店最显眼的位置，像一个安静的刺客，等待着4月的钟声敲响。

雷军这把乾坤大挪移，用一个爆款的死亡，换来了整个品牌的飞升。

这到底是孤注一掷的豪赌，还是运筹帷幄的必然？

我不知道，但我知道，中国的汽车市场，因为有这种不按套路出牌的玩家，才变得越来越有意思了。