1月份，多款燃油车价格降幅超过30%，部分达到40%，像日产轩逸最低配裸车价跌至5.7万元， 燃油车不再只是“老头乐”，它们纷纷装上了高速NOA、智能座舱。

玩起了“油电同智”。 消费者发现，加油即走的便利和突然到来的高性价比，让一些热门新能源车瞬间不香了。

燃油车市场的回暖信号在2025年下半年就已出现。 2025年6月至8月，传统燃油乘用车销量连续三个月保持同比增长。 到了9月，其国内销量达到100万辆，环比增长10.9%。

这股势头延续到了2026年1月，上汽集团当月燃油车销量24.2万辆，同比增长19.19%。 吉利汽车的“中国星”系列销量超过10万辆。

价格战是燃油车最直接的武器。 2026年1月，国内降价的燃油车有10款，促销水平达到23.7%。 新一代本田飞度以6.68万元上市，比上一代直降2万元，3000辆配额迅速售罄。

吉利星越L现金优惠2.5万元，置换再补1.5万元。 这种降价背后，往往伴随着配置的调整。

一些车型通过推出更低配的版本实现价格下探。 2025年8月，日产轩逸新增“省心版”，官方价7.58万元。 代价是取消了倒车影像、8英寸中控屏，大灯也换成了卤素灯。

大众途锐推出“锐越版”，终端价进入38.88万元区间，但减配了座椅通风、抬头显示等功能。 车企通过简化舒适性配置，保留核心动力，来争夺价格敏感型客户。

除了降价，“油电同智”成为燃油车集体的反击策略。 过去一年，从大众、奔驰到吉利、奇瑞，主流车企都提出了这一战略。

2026年，一汽-大众多款新燃油车将搭载智能座舱和驾驶辅助系统。 奥迪A5L成为首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车。 燃油车正在快速补齐智能化的短板。

市场格局因此呈现出复杂的区域与价格带分化。 在一二线城市，新能源渗透率已超60%，但在三四线及农村地区，燃油车仍是刚需。

从价格看，8万元以下市场新能源渗透率已达50%，这里是“电动平权”的主战场。 而40-50万元区间，燃油车占比仍超过80%，是豪华品牌的“最后堡垒”。

最大的基本盘在10-15万元价位。 2025年1-10月，这个区间卖出了643万辆车，燃油车约占370万辆。

这里是家庭购车的核心地带，燃油车以合资紧凑轿车为主，新能源则靠插混和纯电争夺市场。 消费者的选择变得异常纠结，既要对比智能配置，又要计算全生命周期的成本。

2026年的政策变化加剧了这种博弈。 新能源汽车购置税减免从全额变为减半征收。 同时，更严格的燃油车油耗新规开始执行，倒逼传统技术升级。

政策天平调整后，竞争环境趋于公平。 在10万元以下的低端市场，燃油车因成熟可靠和保值率优势，份额可能回升。

燃油车的整体收缩趋势并未改变。 2025年，中国燃油车国内销量约为1342.7万辆，同比下滑4%。 新能源汽车国内销量占比首次超过50%，成为主导力量。

燃油车在全球市场，尤其是发展中国家，以及国内的特定场景下，依然拥有不可替代的需求。

头部车企选择了务实战略。 大众、丰田、吉利、奇瑞等都明确了“油电共进”的方向。 奔驰、奥迪等豪华品牌也修正了激进的全面电动化目标，决定在未来多年内提供燃油、混动和纯电的多元组合。 企业的选择基于全球市场的差异，也基于现实盈利的考量。

当加油和充电同样便捷，当燃油车和电动车一样智能，我们究竟在为怎样的驾驶体验和生活方式买单？ 这场对决，最终淘汰的会是某种动力形式，还是那些无法满足真实场景需求的落后产品本身？