领克10、10+如今已经成为纯电圈里的“香饽饽”，也不是空穴来风。
看看人家900V高压三电技术一出，行业里那些老牌企业都要抖个威风了。
这并不是什么只会吹牛的PPT技术，而是实实在在地把能效、动力以及热管理都搞明白了，并且直接将纯电驱动的标准提升到了一个新的水平。
咱们把车倒着往后看，先说电池。
神盾金砖电池你知道吗？
领克压箱底的宝贝就是它，双版本方案任您挑选，充电速度快或者跑得远都可以选择。
最绝的是双面立体液冷技术，就相当于给电池装上了一套循环空调一样，在任何情况下都不会出现失控的情况。
如果是急性子，喜欢踩下油门之后立刻得到反馈的驾驶体验的话那么这辆车的动力表现一定会让您满意。
同轴式驱动加深度油冷，四驱切换快得惊人，在十毫秒之内就搞定。
更夸张的是，人家做过极限测试，在全功率连续加减速一百次的时候呢？
一点过热的迹象都没有，性能稳定得像老狗一样。
这不是买一辆代步车，而是请来一位赛车手回家。
再往里边仔细一看，电驱系统就轻得不能再重了。
整机只有75kg，比市场上同类产品轻了12公斤之多，并且都是采用航天级镁合金制造而成的单壳体减重6KG。
轻量化带来的好处你好好想想，动力响应难道不快？
能耗可以不高吗？
CLTC工况下93.7%的效率，放在圈子里就是妥妥顶流。
如此看来，900V高压架构并不是随便说的，在实际中把纯电技术壁垒捅破了。
我们有时候就会想，纯电动车到底应该怎样选择？
是继续盯着充电数据不放，还是转而去研究一下技术的内里呢？
其实有人觉得电池技术已经卷到这种程度了，充电速度还可以再提升一下吗？毕竟谁都不愿意在服务区多等十几分钟。
我认为，在900V架构下，充电效率已经不是问题了，关键是你这车在极限工况下的抗压能力怎么样。
还有一个很有趣的事情就是，极致轻量化以及动力响应到底是不是普通老百姓开车最需要的？
有人说这是给性能发烧友准备的，但是我觉得底子好的话，在日常使用的时候才会更轻松吧？
车子重得像头牛，动力响应又慢条斯理的话开车肯定很累。
您怎么看，这是技术进步的必然结果还是厂商为了炫耀而制造出来的“过剩性能”？
全部评论 （0）