98.8万的四缸保时捷912，凭什么敢叫板宝马X6？这台号称‘驾驶玩具’的豪华车，掏空钱包换来的究竟是品牌溢价还是纯粹的操控乐趣？它并非全能选手，舍弃了空间、舒适与智能配置，换来了PDK变速箱随叫随到的迅猛动力与山路弯道中的绝对信心——但代价是颠簸的底盘、嘈杂的高速风噪和局促的后排。如果你心里住着一个享受驾驶的灵魂，且日常无需满载家人，它或许是一张触手可及的保时捷入场券；但若你需要一辆照顾全家出行的全能座驾，这份乐趣的背后，可能是日常使用中一连串的妥协。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近在豪华车圈里吵得沸沸扬扬的一台车——2026款保时捷912。四缸发动机，指导价98.8万，还说能替代宝马X6？你听到这个消息的第一反应是不是也跟我一样：等等，这车凭什么卖这么贵？嘉宾:我懂你这反应，说实话，听到‘四缸保时捷卖百万’的时候，我也愣了一下。但你要知道，它不是要全面替代X6，而是想用另一种方式切入这个市场。简单讲，它是一张更亲民的保时捷入场券，但不是全能车。主持人:所以它的底气到底在哪里？是名字值钱，还是真有两把刷子？你说它主打‘亲民’，可98.8万这价格，对大多数人来说可一点都不亲民啊。你刚说它不是全能车，那它到底在哪些地方做了取舍？嘉宾:好问题。我们先看看它手里的牌。2026款保时捷912，2.5升水平对置四缸，320马力，配的是八速PDK变速箱，指导价98.8万，终端目前基本没优惠。对比一下旁边的宝马X6 xDrive40i，97.6万，340马力，用的是8AT。账面看，它缸少、马力小，还贵一点，对吧？主持人:对，这组数据一摆出来，我就更迷糊了。花差不多的钱，我能买一台六缸SUV，空间大、通过性好，也能买一台四缸跑车，操控据说很棒，但后排坐不下人，后备箱放俩登机箱就满了。这选择题也太难了。所以它打市场的逻辑，是不是就是‘以己之长，攻彼之短’？嘉宾:没错，这正是它的策略。它不跟你比空间、比舒适，它比的是驾驶质感。其实这台912，本质上是个‘取舍型’产品。你要接受它在实用性上的妥协，才能换来它在驾驶层面的纯粹体验。主持人:所以B老师，在你看来，这到底是保时捷品牌溢价的过度透支，还是它真的在同价位市场撕开了一个差异化的口子？我得承认，我心里是有点怀疑的。嘉宾:我觉得不能简单用‘透支’或‘超值’来概括。它更像是一份清晰的‘菜单’，告诉你钱主要花在了哪里，又省在了哪里。比如说，它的核心优势在驾驶部分——动力响应迅猛，深踩油门随叫随到，完全没有涡轮迟滞的感觉。你在城市环路超车，或者跑山路，那种信心是实实在在的。主持人:这个‘随叫随到’我懂，就是你踩下去，车立马动，不等。那你说它动力好，可马力比X6还少20匹，这怎么解释？是不是PDK变速箱在背后起了大作用？嘉宾:太对了，这就是关键。PDK变速箱，你可以理解为保时捷的‘独门武器’。它和普通8AT最大的区别，就是换挡快得离谱，几乎是无感的。打个比方，普通AT像一个人在换挡，PDK就像两个人，一个踩油门的时候，另一个已经把下一档准备好了。所以开起来那种动力连接的直接感，是8AT很难比的。主持人:嗯，我明白你的意思了。就像穿一双跑鞋，踩下去每一步都反馈清晰，不像厚底鞋那样软绵绵的。所以它开起来爽，那代价呢？坐起来和用起来怎么样？我听说这车后排只能坐小孩，后备箱也小得可怜？嘉宾:是的，这正是它做的‘舍’。轴距只有2450毫米，后排空间确实局促，资料说165厘米以下的人短途还能忍，长途就别想了。后备箱235升，两个登机箱一放，基本就没啥富余了。而且底盘调得偏运动，过减速带那一下，颠得你腰都酸。细碎震动也过滤得不彻底，日常通勤其实是有点累的。主持人:而且我试过类似调校的车，高速上风噪也挺大。这车是不是也这样？毕竟跑车造型，密封性可能不如SUV。嘉宾:没错，时速120公里的时候，风噪就很明显了，你和副驾说话得提高音量。NVH这块，它确实没下太多功夫。内饰倒是用了大面积Alcantara，手感很高级，但容易沾灰，清洁起来麻烦。中控屏下面那排按键还特别小，开车时想盲操，得练一阵子。主持人:而且基础款连座椅通风都没有，得选装，这在夏天可是刚需啊。你说它想拉低门槛，结果该省的没省，不该省的倒省了，是不是有点矛盾？嘉宾:其实不矛盾。它的逻辑是：你要的是驾驶乐趣，不是保姆式配置。它把成本压在了发动机和底盘上，配置上能砍就砍。这就像你买一台高刷屏手机，性能强，但电池小、充电慢，你得选一个重点。主持人:那智能化呢？现在大家都看车机、看辅助驾驶。这台912表现怎么样？语音好用吗？能跟新势力比吗？嘉宾:车机流畅度还行，触控反应快，语音识别成功率大概百分之九十二，控制空调、导航这些基础功能没问题。但别指望手势控制或者全场景语音，它没那么智能。全速自适应巡航在高速上挺稳，跟车距离控制得不错。可一到堵车，响应就慢半拍，前车突然刹车，它可能反应不过来，有安全隐患。主持人:所以低速跟车的时候，你还得自己盯着，不能完全放手。这在早晚高峰可不太友好。B老师，我必须挑战一下——对很多中国家庭用户来说，空间小、过坎颠、高速吵、辅助驾驶还不太灵光，这些可能都是‘一票否决’的缺点。为了那点操控乐趣，牺牲这么多日常舒适性，这个交易真的划算吗？嘉宾:我完全同意你的观点。对需要经常满载家人、跑长途的用户来说，912的这些短板就是硬伤。但它从一开始就没想成为这些人的首选。它的目标用户是都市通勤者，或者单身、二人世界的用户，平时一个人开车上下班，周末想跑山、想感受驾驶乐趣。它不是家庭用车，是‘驾驶玩具’。主持人:所以‘需求匹配’是关键。你说它保值率预估三年有百分之六十八，比同价位一些SUV还高，但比911的百分之七十五低。这差的那百分之七，是因为它只是入门款，品牌光环弱一点？嘉宾:对，保值率跟品牌、车型定位、市场供需都有关。911是图腾，稀缺性强，保值率自然高。912虽然也是保时捷，但它是入门款，六缸变四缸，空间也小，所以残值会打点折。但百分之六十八已经很不错了，说明市场还是认这个牌子的驾驶价值。主持人:那养车成本呢？95号油，油耗实测8.6升每百公里，一年开两万公里，油费差不多1.6万元。小保养2800，大保养超6000，这可不便宜。对一个年收入二三十万的人来说，这车是不是有点奢侈？嘉宾:确实不便宜，但它吸引的也不是靠工资养车的人。它的逻辑是：你愿意为驾驶乐趣多花点钱，就像有人愿意为一块机械表多付十倍价格。它卖的不只是交通工具，是一种体验，一种身份认同。主持人:我帮你翻译一下：如果你心里住着一个喜欢开车、享受操控的驾驶员，且平时车上人不多，这台912可能就是你的菜。反之，如果你更需要一个照顾全家出行的全能座驾，那可能就要看看别的了。所以最后的购买建议非常明确了，对吗？嘉宾:对，三句话总结：第一，它不是全能车，是特点鲜明的‘驾驶玩具’；第二，适合都市通勤、二人世界、周末短途自驾；第三，务必实地试驾，重点感受操控质感和日常使用的适配度，别光看参数。主持人:而且一定要去试试低速跟车，过几个减速带，再跑跑高速，你的身体会告诉你答案。选车就是选一种生活方式。无论是保时捷912还是宝马X6，代表的都是不同的选择。回到我们开头那个问题：四缸保时捷敢卖百万，还直言能替宝马X6？现在答案应该很清楚了——它不是要‘替代’，而是提供了一个关于‘驾驶乐趣’的，更触手可及的选项。嘉宾:没错，它把保时捷的驾驶基因，用更低的门槛带到了更多人面前。但你得清楚，这份乐趣是有代价的。主持人:找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。这句话就是：选车不是选配置，是选生活方式。这个观点之所以重要，是因为它提醒我们，买车不该被参数绑架，而要回归自己的真实需求。感谢B老师的分享，希望今天的内容能帮大家更清晰地做选择。感谢收听，我们下期再见。
全部评论 （0）