凌晨刷车图这种事，本来是打算随手滑过的，结果那天一眼瞄到新款沃尔沃EX90，我直接从半梦半醒切换成“精神小伙”模式。
外形嘛——封闭式格栅、C字尾灯、隐藏门把手，全都是见惯不怪的套路脸，可翻到参数页就像平静湖面里突然炸出个鱼雷：800伏架构，两颗英伟达Orin芯片，总算力500TOPS，这不是在升级，这是在给辅助驾驶灌了一针肾上腺素。
这东西要真进国内，那画面我都替新能源圈子想好了——蔚来ES8还在讲用户生态故事，宝马iX端着豪华茶杯慢悠悠地品味，特斯拉Model X拿性能当大锤砸场子，而沃尔沃则抱着激光雷达和DUS驾驶员感知系统冲进来说：“安全+技术，我全都要。”
有人会说瑞典人太较真，但仔细想，他们宁愿花钱装别人觉得多余的传感器，也不爱赌司机反应能救命，这种执拗其实挺迷人的。
可调光天幕是另一个让我暗搓搓期待的小玩意儿。
盛夏毒阳下，只需轻触按钮，玻璃瞬间变深色，那感觉跟戴墨镜不同，是一种瞬时切换世界滤镜的仪式感。
有朋友笑说贴膜也行，我懒得解释，因为只有坐进去亲眼看那颜色流动的人才懂它带来的微妙满足，就好像咖啡馆里突然响起你喜欢但很久没听的歌，不必实用，只需浪漫。
尺寸上的改动更像工程师的小心机——比燃油XC90长了84毫米，轴距几乎原样保留。
这种变化往往藏着空间布局优化，比如第三排腿部空间终于不用委屈膝盖，又或者行李厢可以多塞两箱露营装备。
我已经脑补了周末路线：沿海高速一路向北，中途找个没人管的小沙滩扎营，把天幕调透明数星星，再发条朋友圈等评论区热闹起来，“这是哪？车是哪款？”
虚荣心有时候就是最诚实的购车理由。
动力配置同样有戏剧性：低功率版前后电机173千瓦/127千瓦，高功率版飙到180千瓦/200千瓦，全系搭载111kWh三元锂电池包，对应工信部续航710公里和730公里。
如果这些数字冬季零下十度还能维持八成功力，那基本稳坐纯电SUV第一梯队。
但我们都知道续航缩水是行业通病，所以真正体验还得等上市后的路测。
对沃尔沃我的态度既谨慎又期待，他们历来稳扎稳打，不会为了营销去虚标，但也不能盲目崇拜，要留点质疑才能试驾时保持清醒。
去年国产EX90申报图出来，一个搞改装的朋友问我：“双色车身是不是太花哨？”
我差点被气乐，其实撞色加21或22寸轮辋，会让这台七座旗舰年轻不少。
一辆家庭定位的大块头，如果永远板着脸只接送孩子上下学，也挺无聊；偶尔载满伙伴去山野撒欢，它才算活得完整。
不安分，有时候也是机械美的一部分。
价格这关不好过。
蔚来ES8起步40.68万，宝马iX顶配破74万，特斯拉Model X稳定72万出头，那么EX90必须精准踩中那个既体现品牌价值又不会吓跑潜客的位置。
有业内猜五六十万，看似合理，但中国消费者精明得很，会逐项PK你的硬件堆料再决定钱包是否松口。
所以定价是一场心理战，你卖的不只是成本，还有一种让买家相信“值”的叙事能力。
想到这里忍不住联想奔驰EQ系列刚入华的时候，一批传统豪华SUV用户转投纯电，并非因为环保情怀爆棚，而是科技新鲜感击中了他们。
同理，如果EX90真的把全部传感器、高阶算法、安全口碑一起搬过来，它可能吸引那些本来看混动或燃油豪华SUV的人改主意。
他们追求的不止马力，还希望开出去安心、有面子，同时最好有几个独特功能能在饭局撑场面。
这群人恰好消费能力强，也是新能源厂商最渴望的一批客户，一旦抓住，就是撬动整个中大型豪华SUV市场的新支点。
那么，你会为这样一台集800伏平台、高阶辅助驾驶、大容量续航以及北欧审美于一身的新旗舰掏腰包吗？
还是先等等，看它登陆国内道路后的真实表现？
我个人是不怕先试一次，即使最后没买，也至少体验过那块可调光天幕下透出的自由气息。
毕竟很多冲动无法解释却真实存在，比如某个晴朗下午关掉手机，用蓝色牛仔涂装迎着海风驶出去——那份畅快，比任何理性的购车理由都有杀伤力。
全部评论 （0）