特斯拉推出超长七年贷款后，汽车市场的价格战又被点燃。
你可能注意到了，2月26日，上汽通用副总经理薛海涛亲自宣布，别克两款车型开启限时直降5000元的促销。
这看起来像是一笔小买卖，但放在别克此前执行的一口价大刀阔斧的调整之下，就显得意味深长。
回头看一口价的影响，别克动作之大堪称罕见。
昂科威Plus的厂商指导价从22.99万元直降到16.99万元，官降幅度达到6万元；君越从20.99万元下调到15.99万元；君威则被推入10万级区间。
这样的官方降价，不仅是数字上的缩水，更是一种市场策略的公开宣示。
在卢晓与薛海涛这对新任组合的推动下，别克把过去由终端经销商承担的大幅优惠，转变为总部直接定价的策略，试图用可预期的价格稳定消费者心理，也让经销商在销量压力下松一口气。
效果立竿见影。
上汽通用在2025年的累计销量达到53.50万辆，同比增长22.99%；进入2026年一月，销量为43502辆，同比增长29.31%。
对比2024年全年仅43.50万辆，以及2023年超过百万的峰值，短时间内能把销量拉回并实现两位数增长，说明这些价格措施确实在刺激需求、推动成交。
与此同时，2024年度上汽通用亏损额高达266.88亿元，如今通过一系列降价与渠道调整，实现了从“年亏损超过200亿”向对集团利润影响不足10%的方向转变，这在短期内无疑是化险为夷。
但情绪中的两面性也很明显。
一方面，消费者看到价格直降，会感到实惠和及时性，这种喜悦是直接可感的。
另一方面，业内对价格战的担忧从未消失：多家车企曾公开抵制白热化的竞争，一些机构也呼吁规范市场秩序。
汽车行业整体利润率已创历史新低，在新能源快速冲击合资车市的背景下，合资品牌不得不靠价格来争取销量，这种循环长期看并不健康。
在这里，我想把注意力放在一个原文没有深挖但至关重要的问题上：这样的“掀桌子式”卖车能持续多久，能否真正换来长期利润与品牌复兴？
答案不可能用一组销量就下结论。
短期内，大幅降价能快速换来出货、缓解库存、改善现金流；但如果频繁靠降价赢销量，长期会侵蚀品牌溢价、削弱经销商利润、并在消费者心中形成“等价才能买”的预期。
补救之道在于双轨并行：用价格工具恢复市场节奏，同时把更多优质资源投入到差异化产品上。
别克现在撑起品牌的是昂科威、君越、君威、GL8四款产品，把更多资源放在至境等高端项目上，是符合逻辑的选择。
只有把短期的价格手段和长期的产品力建设结合起来，才能避免陷入无休止的价格消耗战。
还有一个现实但悬而未决的疑问：2025年上汽通用到底是盈利了还是仍在亏损？
官方年报将在4月2日揭晓。
基于目前已知的销量恢复、费用压缩和官降的激活效应，合理推断是公司已大幅改善经营状况，但是否完全扭亏为盈取决于产品利润率、折旧和一次性费用等多项因素，短期改良可能带来盈亏临界，但长期稳健还需看产品矩阵和新能源规划的兑现。
对你我来说，这场价格博弈带来的直接感受就是买车时机与保值预期的两难。
如果你正准备换车，你会选择立即出手享受当前优惠，还是抱着可能更低价继续观望？
如果你是车商或者二手车从业者，又该如何在短期促销与长期品牌维护之间找到平衡？
这些，都是我们必须面对的现实抉择。
全部评论 （0）