东风出海销量暴增！75.6%增长亮眼

东风海外业务加速增长

东风汽车公布的一季度产销数据，除了整体销量之外，还有一个特别亮眼的数字：海外销售达到了9.6万辆，同比增长了75.6%，这个增长速度远远超过了整个行业的平均水平。虽然9.6万辆在行业头部企业中可能不是最高的，但75.6%的同比增速，再加上3月份市占率达到了8.23%，这些数据都在向市场传递一个明确的信号——东风的海外业务正在加速跑起来。

那么问题来了，东风到底做对了什么，才能实现这样的突破呢？

东风出海：从卖车到扎根

咱们来聊聊东风汽车是怎么一步步走出去的。最早的时候，东风出海主要是“卖车”——把国内生产的整车卖到国外，主要靠商用车撑起规模。到了2025年，东风全年出口量大概有11.9万辆，比前一年增长了80%多，势头挺猛的。

但到了2026年，东风的出海方式开始变了，不再是以前那种简单的卖车模式，而是更注重本地化和长期发展。

最明显的例子就是泰国市场。2026年3月，在曼谷国际车展上，东风风行带着两款新车亮相：新能源SUV FRIDAY 和旗舰MPV星海V9。他们还宣布要把泰国打造成“右舵车的全球战略基地”，不只是卖车，而是要在这里扎根、本地化，成为品牌出海的一个试验田。

FRIDAY这款车可不是简单地把左舵车改成右舵，而是专门为泰国用户做了很多调整。比如，泰国雨季长、经常内涝，所以东风加强了车子的防水性能和涉水能力；另外，泰国路况复杂、堵车严重，所以他们把底盘转向灵敏度提升了21%。这种“为泰国造车”的做法，说明东风现在不只是卖产品，而是在真正地“扎根”当地。

不仅如此，东风还计划未来三年在泰国新建至少100家销售和服务网点，把曼谷地区的服务半径压缩到10公里以内，同时加快本地化团队建设，关键岗位尽量由泰国本地人来负责。

从“产品出海”到“体系输出”，东风风行在东盟的这些动作，可以说是中国品牌出海的一个新样本，也代表着中国车企正在从“走出去”走向“扎下去”。

东风拓展欧洲市场

欧洲市场这边也是动作不断。今年1月，东风进出口公司和比利时的经销商合作，在布鲁塞尔车展期间正式宣布把DONGFENG、VOYAH和MHERO这三个品牌带进了比利时市场，集中展示了覆盖主流、电动高端以及个性化细分市场的全新新能源产品阵容。现在，东风已经在比利时北部建了8家核心经销商网点，全年预计能超过15家，覆盖主要城市和核心区域。要知道，比利时可是欧盟总部所在地，也是连接西欧多个国家的重要枢纽，东风选择这里作为跳板，显然就是想以点带面，辐射整个欧洲市场。按照计划，到2026年，东风在欧洲的经销商数量将达到40家。

更广的范围来看，东风已经在海外设立了7个营销子公司，产品出口到了150多个国家和地区。从东南亚到欧洲，从右舵车生产基地到西欧的桥头堡，东风的海外版图正在加速扩张。

商乘并重新格局

东风出海的产品结构正在发生大变化。在2025年之前，东风出口主要靠商用车撑场面，乘用车这块儿还不是很突出。但到了2026年，乘用车突然就上来了，现在形成了“商乘并重、双轮驱动”的新格局。

在乘用车方面，东风已经布局了DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌，主打海外市场。比如在比利时市场，他们推出了一系列车型，其中DONGFENG BOX（也就是国内的纳米01海外版）因为车身小巧灵活，特别受欢迎，甚至连续两个月在荷兰电动车销量榜上登顶中国品牌第一名。而DONGFENG VIGO（纳米06海外版）则是BOX的升级版，最特别的是它的分体式尾门设计，在同级别车里很少见。另外还有DONGFENG MAGE PHEV，这是东风在欧洲推出的首款插电混动车型，既续航长又设计现代，是对纯电产品线的一个重要补充。

商用车这边也挺稳的。东风柳汽旗下的“乘龙”品牌在东盟市场深耕了三十多年，2025年在东盟卖了11057辆，是中国品牌中重卡销量第二名。而东风商用车在2026年的目标是突破17.6万辆，重点拓展18个海外市场，同时也在推动数字化和智能化的结合。

总的来说，商乘并重的结构让东风出海更有底气，抗风险能力更强，增长也更有后劲。

新能源出海增长显著

值得注意的是，新能源已经成为东风汽车出海的绝对增长点。2025年前三季度，东风在欧洲卖出了4.8万辆车，其中新能源车占比超过了58%。现在，东风的新能源产品在海外已经不再只是靠“价格优势”打天下了，而是开始走向“价值认同”。比如在泰国，他们强调的是EMA模块化平台和马赫混动技术；而在欧洲，主打的是智能电动的高端车型。这些都在慢慢提升东风新能源在全球范围内的品牌认知度。

东风海外销量快速增长

从横向对比来看，东风今年第一季度的海外销量是9.6万辆，同比增长了75.6%，在自主品牌出海的队伍里，这个增长速度算是相当抢眼的。同期，奇瑞的海外出口量是39.33万辆，增长53.9%；吉利出口20.3万辆，增长126%；比亚迪出口约32万辆，增长65.2%。从总量上看，东风和这些头部企业还有一定差距，但75.6%的增长率已经超过了奇瑞和比亚迪，说明它正在快速追赶。

那么，为什么东风能实现这么高的增长呢？主要原因有三个。

第一，品牌和产品“全谱系”出海。东风不是只靠一个品牌单打独斗，而是旗下三大品牌一起发力，多款车型协同作战，覆盖不同价格区间和使用场景。比如有DONGFENG BOX这种适合城市代步的小型车，也有岚图知音、梦想家这样的高端新能源车型，还有猛士M917这种豪华越野车，几乎涵盖了海外用户的各种需求。

第二，全球销售网络加速扩张。东风计划到2026年在全球拥有超过2000个经销商网点，同时也在推进海外智能工厂建设和本地化生产。在商用车领域，东风已经建立了覆盖120多个国家和地区的销售和服务网络，海外智能工厂有9家。渠道越深，销量自然就越有保障。

总的来说，东风这波增长势头很猛，背后是产品布局和渠道建设双管齐下，未来值得期待。

东风布局全球生态

最后，东风在海外的本地化战略已经深入落地。不管是把泰国作为右舵车的全球战略基地，还是以比利时为西欧市场的支点，东风在海外的布局已经不只是“卖车”了，而是开始“造生态”。他们组建了本地团队，推进本地生产，研发符合当地需求的产品，这样就能更准确地了解和满足当地用户的需求，在全球竞争中站稳脚跟。

东风全球化布局加速

从产品走出去，到整个体系输出；从以前的“闷声发大财”，到现在真正“全面开花”，东风出海这条“隐形的增长线”正在越来越明显。随着岚图、奕派、猛士这些品牌在欧洲、东南亚市场不断深耕，再加上东风商用车在全球18个重点市场的战略布局，东风的全球化故事才刚刚开始，未来还有更多可能。