说起来有点儿新鲜, 华为和赛力斯最近在重庆搞了把大的, 他们直接把问界M7 Ultra的整个底盘亮出来, 摆在展台上, 就像切开的苹果一样, 让大家随便看, 随便挑毛病。
现场的工作人员还拿着手电筒, 专门给大家指点着看焊接的地方, 这种操作, 瞬间就让很多车评人炸锅了, 大家都在朋友圈里给他们竖大拇指, 虽然也有人觉得这有点儿像在故意炫耀实力, 但不管怎么说, 这个话题是彻底火了, 大家都在讨论。
接着看看这个底盘到底有多硬核, 光是这个问界M7 Ultra的底盘, 圈里的人估摸着, 造价就得两三万块钱, 这可不是个小数目。车子底部的两条大梁, 就是主纵梁, 都换成了飞机上用的那种特别结实的铝合金材料, 轻便又坚固。后轮的悬挂部分, 也是一大块整体压出来的, 结实程度没得说。不过, 前面的下面那个摆臂, 还是用了很硬的钢材, 就是为了保证车子在日常使用中的强度足够好, 不容易出问题。
更厉害的是, 他们还加上了保时捷团队的特别调校, 还有华为自己那个能主动调节震动的技术, 叫DATS 2.0。厂家的人都拍着胸脯说, 这车开起来的颠簸感, 跟那些卖50万左右的豪华SUV差不多, 坐着特别舒服。
这些话也不是随口说的, 都有数据支撑呢, 比如权威机构做过碰撞测试, 就算车子以每小时24公里的速度侧面撞到柱子上, 车身骨架也没坏, 电池也没漏液没着火, 安全性特别高。
而且, 整个车身骨架里, 八成都是那种特别硬的钢材, 其中还有差不多四分之一是经过高温压出来的超硬钢, 这些测试报告都能查得到, 不是吹牛。
咱们再横向对比一下其他同级别的车子, 像理想L6, 它用的悬挂就是一部分用钢, 一部分用铝做的, 不是全铝。小鹏G9呢, 后面那个支撑车身的部件, 还是主要用钢来做的。
甚至连丰田汉兰达都被拉来比较过, 结果显示它车身抵抗扭曲变形的能力, 比问界M7 Ultra的底盘还要差一些。以前, 那种能自动调整软硬的减震器, 再加上空气悬挂, 这种特别舒服的配置, 一般都只能在宝马X5或者奔驰GLE这种豪华车上才看得到。
现在华为把这些高级配置用在了30万左右的车子上, 很多人都在想, 这是不是华为为了让大家更认可他们的品牌, 特意多花钱做出来的。不管怎么说, 这些数据都摆在那儿, 如果你不信, 完全可以去试驾一下, 亲身体验一下。
不过话说回来, 这些配置听起来是很高级, 钢材用料也很好, 但消费者真的会为了这些平时看不见摸不着的安全配置, 多花几万块钱吗, 毕竟现在大家都忙着打价格战, 车子都快卖到白菜价了。
华为在这个时候, 硬是把安全这个点提到了最重要的位置, 一方面可以说他们是在踏踏实实地做好车, 另一方面, 也是在给自己车子的高定价找一个站得住脚的理由。毕竟谁也不想用自己的生命去验证车里那些安全气囊和电池到底靠不靠谱, 大家肯定都希望买到的车子从一开始就很安全。
想想看, 如果问界M7能靠着这么透明地展示底盘的硬实力, 让它每个月的销量从现在的刚过一万辆, 冲到两万辆, 那也算是给整个汽车行业做了一个很好的示范。所以下次你进门店试车的时候, 先别光顾着在车里蹦蹦跳跳试座椅舒服不舒服了, 我建议你啊, 最好能钻到车底下去, 仔细看看那些焊接点和螺丝, 这样才能心里有底。
别等到哪天真的遇到什么碰撞测试的时候, 才发现之前为了省钱而买的车, 结果把安全分都扣光了, 那就太不划算了。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）