接近3万台奇骏被召回，问题出在三缸机上，这回日产真的栽了

我先说句实在话,这次奇骏召回的事儿,压根儿不是小问题。

东风日产官宣要召回29608台全新一代奇骏,时间跨度从2020年底一直到2024年5月。召回原因写得挺客气:超高速等激烈驾驶工况下,冷却系统散热不充分,发动机油温过高。翻译成人话就是——你开快了,发动机可能直接给你撂挑子。

更狠的在后头。官方说法是"极端情况下可能引发曲轴卡滞,导致行驶中发动机熄火"。你品,高速上跑着跑着突然熄火是什么概念?这可不是在小区门口溜达,方向盘锁死、刹车失灵,想想都后怕。

说穿了,这事儿的根子还是出在那台1.5T三缸机上。

2021年新奇骏上市那会儿,日产把这台VC-Turbo超变擎当成宝贝供着,说是黑科技、说是可变压缩比。数据确实好看,150kW的功率、300N·m的扭矩,账面上不输四缸机。可现实呢?三缸机先天抖动大、散热差的毛病,再怎么吹也改不掉。

我记得当年论坛里就有车主吐槽,说这车开高速发动机舱温度高得吓人。当时还有人说是个例(估计是水军),现在看来,这哪儿是个例啊,官方都亲自下场承认了。

更讽刺的是,日产这几年一直在奇骏身上做加法。什么荣耀版、超混电驱版,名字一个比一个响亮。2023年那个超混电驱奇骏,卖18.99万起,宣传得天花乱坠,说是第二代e-POWER技术,发动机只发电不驱动。听着挺美,可发动机还是那台三缸机啊,换汤不换药的操作罢了。

咱们摸着良心说,奇骏以前在国内确实混得不错。2020年还能卖出17万多台,可现在呢?2024年只剩3万5,2025年虽然涨到4万多,但在日产自家产品里也只能排第五。这下降速度,跟这次召回的时间线倒是对得上。

有一句说一句,日产这次处理还算有点诚意。免费升级软件,该换发动机的换发动机,态度上没得挑。可问题是,软件升级能彻底解决散热问题?你要真能解决,当初设计的时候怎么没想到?

我看评论区肯定有人会杠,说"哪个车没召回过"。没错,召回是负责任的表现。但你琢磨琢磨,人家丰田RAV4、本田CR-V,同价位的对手,人家四缸机踏踏实实的,没听说谁因为发动机散热问题大规模召回。

更扎心的是那些已经买了车的车主。你说你花十几二十万买台家用SUV,图的不就是省心吗?结果开个高速还得担心发动机会不会罢工,这心理阴影得多大。就算厂家给你免费修了,你敢不敢再跑长途?这车以后出二手,残值还能剩几成?

这事儿到底谁在背锅?设计团队说是为了满足排放标准,市场部门说是为了降低成本,销售那边继续喊着"技术领先"。可掉坑里的,永远是掏钱的消费者。

最后多说一句,日产这些年在国内玩的套路,说白了就是吃老本。技术天籁的名头喊了十几年,可新车一台比一台拉胯。奇骏这次栽在三缸机上,不是偶然,是必然。

至于那些还在观望想买奇骏的,我就问一句:同样的价钱,你为啥不看看隔壁?

(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)