8.5万买台比亚迪秦L纯电，一年车龄续航545公里，差点付定金了，幸亏多问里程才知跑了6万公里电池隐患大

8.5万买台比亚迪秦L纯电，一年车龄续航545公里，差点付定金了，幸亏多问里程才知跑了6万公里电池隐患大

我差点就花8.5万买了这台比亚迪秦L纯电车，它才用了一年，续航还有545公里，看起来挺划算的。结果我多问了句，这车到底跑了多少路，卖家说6万公里。一年时间跑这么多，平均每天得开160多公里，肯定是干网约车或者拉长途货的活。

中介那边还说，这车之前被追尾过，后杠换了，他们把照片都给我看了。砍价的话，能谈到8万，再加3个点的服务费，总共落地也就8.2万多点。这价格低得让人心动，同款新车或者低里程的二手车，别人至少得9万起步。

二手电动车最大的麻烦就是电池，不是车身磕碰啥的。比亚迪的电池质保挺靠谱的，本来是给第一个车主用一辈子的，但你一过户，这终身质保就没了。剩下的车整体质保是6年或者15万公里，这车已经用掉6万，还剩9万公里。

要是继续这么猛开，再过一年半就到期了。有些人觉得，我买来不拉活，一年就开一万公里左右，没事。但电池已经累积了6万公里的使用痕迹了。网上有车主测过，才1.2万公里，电池状况还在95%到96%。

这车6万公里，按照这个衰减速度估算，电池状况可能掉到85%到88%左右。续航从545公里落到460公里左右，这属于电动车电池自然的磨损，所有电动车都这样跑不了新鲜劲。

省下这一万多块钱，听着爽，但两年后用车的开销得好好算算。高里程的电动车，基本就两条路，要么开到彻底坏掉，要么硬扛着继续用。这车值不值得买，得看你自己情况。如果你家有油车顶着，买这车就为了多点配置，价格实惠，开个两三年扔了也行，那砍到7万8的样子，可以想想。

像座椅能通风加热，电动调节还带记忆，后排地方大，这些在8万块的新车里还真不多见。但如果你想稳稳开个五六年，别贪这点小便宜，去挑一万公里以内的准新车，质保还能多好几年，开起来心里踏实多了。

买之前，必须查查充电记录。用个OBD工具读读电池的真实状况。电池充放电次数超过500次，或者快充次数比慢充还多，那最好再犹豫犹豫。这秦L车本身开着不错，比亚迪的电池电机电控技术也稳当。只是这种高里程的二手电动车，得自己多留意点。省的钱，其实就是提前买了电池的损耗。