最近有人在网上分享了他给一辆比亚迪元Plus（2025款）检查轮胎的经历，发现原厂装的是万力SP022 EV，这种胎上面写着,新能源专用低滚阻,，一条在网上卖大概四百到五百五。
这消息本来挺普通的，但评论区大家讨论的重点却悄悄变了，不再是光讨论这轮胎到底怎么样，而是更多地关注起国产汽车零件是不是要崛起了。
说到这套215/60 R17的轮胎，它比那些合资大牌的同类产品要便宜个三四成。很多开燃油车的朋友可能觉得这价钱也就是个中等货色，但对电车车主来说，这种低滚阻轮胎可就值钱了，因为它能让你多跑几公里，电耗每跑一百公里能省那么一点点电，厂家甚至能把这点优势拿来大做宣传。
所以呢，车厂肯定乐意在这种地方下功夫，既能减轻车身重量，又能降低能耗，还能省下不少成本。
不过呢，这种低滚阻轮胎也有它的两面性。通常来说，为了做到低滚阻，这种胎的花纹会比较浅，胎壁也会做得比较软，虽然开起来会更安静，但它在湿滑路面上的抓地力到底怎么样，就得打个问号了。
有份测试报告就提到了，上海汽研那边的数据显示，它的滚阻系数确实比同样尺寸的运动型轮胎低了大概一成，但刹车距离却会多出两到三米。这个差别放在燃油车上可能感觉不出来什么，但对于起步瞬间力量很大的电动车来说，就得特别注意了，尤其是在南方这种多雨的地方，紧急刹车时这短短两三米的差距，可能就决定了你是追尾别人，还是能够险险避开。
但要说到万力这家公司，在整个轮胎行业里，它其实算是个老牌子了，做了几十年轮胎，现在正好赶上新能源汽车这个大机遇。他们直接把轮胎的配方改了，用上那种特殊的不容易挥发的橡胶和纳米硅材料，这样做出来的轮胎，好多车企都抢着拿去试装。
而且，除了万力，像玲珑、三角这些国内的轮胎厂商也都在努力，目标就是跟米其林、马牌这些国际大牌比一比。所以，所谓产业升级，其实落到一条轮胎上，就是让它既能跑得远，价格又不会太贵，很实在。
那么问题来了，作为消费者，我们到底该怎么选呢？这还真没有一个标准答案，有的人可能更看重开车安静，有的人则觉得抓地力、安全感最重要。毕竟换轮胎可不像换个手机壳那么简单，说换就换，随随便便就扔了。
所以，我建议那些真正的车主，多去看看各种测试报告和实际驾驶的视频。要是你平时主要在市区里通勤，路况比较好，那跟着原厂的配置走也没啥问题。但如果经常要跑长途，或者你那里雨雪多、坡道多，那可就别为了省钱，适当多花点钱买那些更耐磨、湿地性能也更稳的大品牌轮胎，这也算是给自己多买一份保障，开车也更放心。
电动车零件要实现全国产化，这条路还很长呢。像万力SP022 EV这种轮胎，只是这其中很小的一个例子。接下来，可能还会有更轻的刹车盘、更细的高压线束等等，都会慢慢实现本土化生产。这样一来，留给那些国外合资供应商的机会可能就越来越少了。
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