奔驰S级降价30万，豪华车脸面还在吗？它能靠经典设计还能救场吗？

曾经需要加价20万、排队半年才能提车的奔驰S级，如今在浙江金华某4S店竟挂出了“直降24万”的促销牌。即便价格跌至70万区间，这款豪车标杆在5月份仅卖出700多辆。

展厅里的S级成了最孤独的展车，隔壁的迈巴赫展台却人山人海，奔驰似乎被自己的“左手打右手”困住了：消费者要么加钱上迈巴赫，要么转头选择宝马7系或新能源车。

奔驰S级的降价潮已从暗流涌动变为公开宣战。 北京地区S 400 L商务型从96.26万降至80.26万，而金华地区甚至出现24万元的惊人让利。

价格雪崩直接冲击了二手车市场。 一位2022年购入S450L的车主发现，同款车现价比他当初购买时低了18万。 二手车商纷纷调整收购价，部分准新车价格跌幅超过30%。

奔驰的困境并非孤例。 2025年前三季度，奔驰在华总销量同比下降约27%，电动EQ系列某些车型月销量仅个位数。 相比之下，理想L9、蔚来ET9等国产高端车型却在50万以上市场快速抢占份额。

现款S级自2020年推出已近六年，产品力疲态尽显。 其电动兄弟EQ系列设计语言与S级割裂，消费者难以建立品牌认同。

奔驰在豪华定义变革中明显掉队。 当新势力用冰箱、彩电、沙发重新定义豪华时，S级还在强调皮革缝线和底盘调校，这种“传统豪华”话语体系正失去吸引力。

面对危机，奔驰将赌注压在2026年发布的新一代S级上。 谍照显示，新车将回归“雪茄式”车身轮廓，前脸采用盾形格栅和立标设计，刻意复刻上世纪经典元素。 突破性的策略是，燃油版和电动版将采用完全相同的外观。

这种复古策略暗合奢侈品行业的怀旧风潮。 LV重启经典老花，Gucci复刻90年代标志，奔驰则想用“雪茄车身”唤醒人们对豪车的传统认知。 风险在于，年轻消费者是否愿意为这种“老钱风”买单？

奔驰的当务之急是解决定位混乱。 目前S450L落地价70多万，而迈巴赫S480裸车价146万，仅差二三十万就能跃升到更高级别。 这种价格重叠导致S级陷入“高不成低不就”的尴尬。

更深层的问题在于，D级豪华轿车市场本身正在萎缩。 企业采购更谨慎，年轻一代更倾向选择电动车型。

一位汽车行业分析师指出：“消费者不是不爱豪华，是厌恶过时的豪华。 ”当蔚来ET9用可升降雷达和全域自动驾驶对标S级，保时捷Taycan靠操控体验重新定义电动豪华，奔驰仍用“经典设计”作为核心竞争力，这场翻身仗并不好打。

2025年第三季度，奔驰全球销量达52.53万辆，同比下滑12%。 尽管S级家族销量环比增长11%至2.83万辆，每三辆S级中就有一辆是迈巴赫版本，这反而凸显了标准版S级的弱势。 奔驰计划在2026年将重心压向电动车，若EQ系列仍无起色，可能面临被削减的命运。