这次聊这个Jeep牧马人Moab 392，真是让我有点儿激动。你知道的，越野车在我心里一直是那种硬核、野性、装了个大排发动机就能横跨沙漠、爬山越岭的存在。尤其是Jeep的这种硬派味儿，一直都很有魅力。
我刚才翻了下笔记，Moab 392这单车，官方专门为Easter Jeep Safari 60周年搞的特别版本，打的就是越野怪兽牌。6.4升Hemi发动机，最大470马力——这个数字，放在普通车上，算正常，但放到越野车里，可不是你什么德系2.0T能比的。
讲真，开着这车上山下海，让我想到小时候在山里露营，那会儿的土路还没改造，是土坑、砍刀炮弹一样的泥巴。如今，这车还配了Selec-Trac双速四驱和机械差速锁，感觉像给马背上了一对钢爪，下坡爬坡都跟玩一样。
说它是越野怪兽，不是瞎说。一方面，车身依旧保持经典方盒子，粗犷得让人一眼就能认出它是Jeep。那紫色的油漆，看了心情都变得硬核起来。大灯、格栅都还是那个经典七孔直瀑式，最喜欢的部分其实是前面那个散热孔，像是给发动机打了个肌肉隆起。
但也要自我更正，我思考半天，之前说机械结构的四驱+差速锁，其实刚开始还觉得会不会现在都电动差速锁更快？——然后我又想，机械差速锁真的可靠…不能总觉得电动的，挺快，但那技术成熟度怎么样这事没想太多。反正，是硬核的，就是喜欢它的纯粹。
再说到车内，我刚才翻了相册，发现那座椅用的黑色真皮，缝线是红色的，挺有运动感。并且，那个392浮雕在内饰上还挺细节化的。中控支持苹果和安卓的无线CarPlay，好像也没少给科技抓功夫，24个USB接口（大概是说多吧），12扬声器的音响系统也不是盖的。
实际上，关于这车的重量，我大致算了算，差不多在2.2吨左右。在越野车里算是重了，但它的接近角34.8°，离去角29.2°，涉水深度760mm，这个数据让我觉得是真的野，可以跟野外的河流较量几下。
这里有个问题：你会不会觉得，装备这么高级，价格还挺刀俎——79995美元，折合人民币也得快40万了，算是挺贵的了。可你想，除了好看、炫酷，这车的实用性有没有？我觉得，越野车讲究的还是用得上，不是说你到城市见面划个圈。
说到供应链，Jeep这次把这车调个紫色，可能就是为了特殊纪念那点创意，也许车型会出个限量版。你觉得，像这种偏机械硬核的设计，是不是未来会越少？毕竟，现在新能源车大行其道，传统机械结构还会不会成为越野的主角？我估计，短期内还得两头抓。
回头想想，还挺好奇，Jeep为什么不把那套纯机械的方案再往更极端点敢的方向弄？比如加入电子差速锁，或者那悬挂主动调节技术。搞得我脑袋里出鬼点子：这款车，除了硬核的机械配置，还有没有未来自动越野那一套技术？但又觉得，越野的魂不就是要对抗机械的脆弱或电子的脆弱嘛。
奇怪的是，虽然我一直喜欢纯机械的质感，但现实也告诉我，科技带来的便利，毕竟也能解决很多野中的尴尬。比如那天，朋友开了辆电动越野车，说人家不用担心油耗，续航还长。我就反问，他有没有想过，哪天电池火烧怎么办？这也是燃油越野车的魅力之一。
不过你说，未来嘛，谁知道呢？越野还能不能保持原汁原味，还是会变得像城市SUV一样都会都行的全能呢？我觉得这个问题挺有意思。
这车既是经典，也是个提醒。比如当你走出城市、碰到堵车或者泥泞路，看到它那大号轮胎、粗犷外观，不知道你会不会心跳加快？我猜，至少我还是会的。
（这段先按下不表）你觉得，能不能从这些越野怪兽里，察觉到一丝生活的野性？还是说，就只是个炫耀的土壤？这个还真不好说。你怎么看？
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