正时链条和正时皮带有什么不同？分别多久更换？

今天我们来说一下发动机的正时系统。发动机有四个冲程，分别是进气、压缩、做功、排气。在进气和排气的时候，进气门和排气门要打开，打开的方向是向气缸内伸的，就像我们的房间门，是向里开的。

当活塞向上运动，到了最顶端后，上面还有一点空间，叫做燃烧室。燃烧室的空间是很小的，就像我们的房间很小一样，如果此时气门打开，由于是向气缸内伸展，气门和活塞就会撞击在一起，通常是活塞把气门顶弯了，俗称顶气门。

在发动机工作的时候，就要避免这种情况，当活塞运行到最顶端的时候，所有气门必须都是关闭状态，不能有打开的，这样它们就互不干涉了。曲轴的旋转带动活塞上下移动，凸轮轴的旋转带动气门上下移动，因此就要求曲轴和凸轮轴的旋转是紧密配合的，二者是有关联的，一点儿都不能出错，不能各自转各自的。

把曲轴和凸轮轴联系起来的中间纽带，就是正时链条或者正时皮带。链条和齿轮配合，刚好一个齿对应一节链条。皮带上面也不是光滑的，上面也有一些齿，刚好和齿轮啮合。它们要求一个齿都不能差，错一个齿，发动机工作就会有异常，错多个齿，它们的配合就会出错，就会出现顶气门的现象。

那正时链条和正时皮带有什么不同？作用是相同的，就是材质不同，链条是金属的，皮带是橡胶的，就这点区别。早期的汽车，用的都是皮带的，它有一个优点，就是安静，平时开车基本听不见它的声音，怠速的时候趴在发动机旁边都没啥动静。

但它有个致命缺点，就是寿命短，容易断。还是由材质决定的，它是橡胶的，参杂了一些纤维，它们都比较容易老化，就像轮胎一样，时间久了，哪怕放着不开，上面也全是裂纹，就是老化了。

皮带一旦老化，它的抗拉强度就大大下降了。当发动机大负荷运转时，就会突然断掉。断掉的后果可想而知，曲轴和凸轮轴没有连接纽带了，它们各自旋转各自的。就会出现上面说的，活塞运行到最上面时，气门刚好也打开了，导致气门被顶弯，活塞也被撞坏。这时就不是简单换根皮带那么简单了，需要大修发动机。

皮带的更换周期各个车型要求有点不同，大约在6-10万公里之间，时间在3-5年之间。时间或者公里数到了，一般不需要检查，直接更换即可，因为有时检查也看不出问题，说断就断。

由于技术的发展，现在用皮带的越来越少了，都改成用链条的了，就像自行车链条似的。它的最大优点就是抗造，不怕高温也不怕腐蚀，一般不会断。当然它也有缺点，一个是噪音大，一般在凉车的时候，刚打着火，会听见哗啦哗啦的声音，这就是链条撞击导板发出的声音。还有链条被拉长了后，哪怕是热车，怠速的时候会一直有哗啦哗啦的声音。

第二个是它的维修成本比较高，如果涨紧器坏了，皮带轮坏了，更换的费用都比较高。换全套的链条，费用就更高了，光工时费就够换一套皮带的了。

链条的寿命，一般在15到20万公里左右，不过，如果没有什么故障现象，也可以不换。故障现象一般有两个，一个就是哗啦响，另一个是故障灯亮，显示正时系统方面的故障。此时就必须要更换了，否则一旦跳几个齿，一样能顶坏气门。