根据德国《经理人杂志》报道，博世首席执行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）在内部邮件中透露了2025年相关财务数据。博世2025年营收约为910亿欧元，利润率明显低于2%。
这一增长主要得益于收购江森自控-日立公司所带来的约40亿欧元收入，若剔除该并购影响，按可比口径计算，博世2025年的实际营收实则出现下滑。利润下滑部分源于高达31亿欧元的重组成本，即为裁员等计划拨备的准备金，约占销售额的3.5%。
博世近5年数据回顾
从销售额来看，博世集团在2020 - 2025年期间经历了一定的波动。
2020年：受疫情影响，销售额为715亿欧元。随后逐年增长
2021年：达787亿欧元
2022年：销售额882亿欧元，调整汇率影响后的增幅为9.4%
2023年：增至916亿欧元，之后两年皆在下降。
2024年：则为903亿欧元。
2025年：910亿欧元，包括收购江森日立带来的40亿欧。
利润率方面，2020年去除调整重组费用后，息税前利润率达4.7%。2023年息税前利润率同比增长5.3%。2024年息税前利润为31亿欧元，息税前利润率为3.5%，也是在2023年后一直走低。而2025年则低于2%。
国际前十其他汽车零部件企业现状
博世面临着传统燃油车业务收缩的困境，其他国际一线汽车零部件厂商也有类似挑战。
-舍弗勒:因电动化业务亏损严重，2025年前三季度净亏损2.44亿欧元；
-2025年前三季度营收同比下滑8.1%。整体来看，传统燃油车业务持续收缩，而电动化、智能化相关新兴业务尚处于高投入阶段，盈利困难，2025年12月也将其ADAS部门整体打包出售给到三星SDI.
-大陆集团：计划在2026年年底前裁减约3000个研发岗位，以应对行业转型和市场挑战，提升竞争力。同时，集团还计划在2027年前将研发投入占比降至10%以内。
-伟巴斯特（Webasto）：当前面临近10亿欧元的债务压力。电动化趋势使公司传统业务式微，虽然已推出面向新能源汽车的高压电加热器，但难以弥补传统业务下滑。
-马勒：2025年1月，集团将事业部从5个合并为3个，精简了管理层，以优化资源配置，降低成本。尽管2024年其传统内燃机业务占营收40%，受欧美市场疲软及电动车需求不足影响，营收有所下降。电动车部件尚未盈利。
大环境：汽车行业现状
-技术变革：传统燃油车业务持续收缩，而电动化、智能化相关新兴业务尚处于高投入阶段，盈利困难。同时，地缘政治与贸易政策扰动供应链，企业需应对风险。
-市场销量分化：全球汽车市场呈现分化态势，中国市场汽车销量保持增长，2025年1 - 9月新能源汽车产销同比分别增长35.2%和34.9%，但欧美市场销量下滑，2024年全球汽车销量同比下降约2%。
-产业生态变化：车企与零部件供应商关系发生变化，车企为掌握核心技术，垂直整合趋势加强，如比亚迪自研自产电池、蔚来和小米自研芯片等。车企与零部件供应商将更加注重合作模式创新，“Tier 0.5”合作模式兴起，供应商需提供更多定制化产品和服务，以适应车企不同技术需求。
路在何方？
传统Tier1在汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，面临的核心挑战是如何打破“传统业务失血”与“新业务未盈利”的转型阵痛，同时在技术迭代与市场洗牌中保住核心竞争力。
1. 聚焦核心：剥离非核心业务，集中资源深耕不可替代的优势领域（如大陆集团聚焦轮胎业务），以核心能力抵御周期波动。
2. 能力升级：从单一部件供应商转向系统级解决方案提供者（如伟巴斯特拓展全域热管理），通过技术整合提升溢价与粘性。
3. 地域破局：绑定中国、东南亚等新兴市场，以本地化生产+研发对冲传统市场萎缩（如伟巴斯特海外设厂），规避壁垒并贴近需求。
4. 生态借力：通过跨领域合作（如联合科技公司、车企）补全软件等短板，以外部资源降低转型试错成本。
5. 组织适配：调整架构（如双轨业务隔离，寻求更多增长曲线）、培养复合人才，打破内部僵化，让组织能力与转型节奏匹配。
后记：
如何破局“传统业务失血、新业务未盈利”的阵痛，再次从“部件供应商”升级为“产业链主导者”，是所有昔日巨头面临的生存困境，能否穿越？让我们拭目以待吧！
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