最近啊，工信部那边刚公布了新的免购置税名单，比亚迪一下子就推出了三款续航超长的新车，像是海狮06、海豹06还有仰望U7，其中有的车型最高官方测试续航里程都写到了一千零六公里。这消息一出来，网上评论区立马就炸锅了，一半人高兴得跟毕业了一样，觉得以后跑长途没烦恼了，另一半人呢，就开玩笑说是不是得卖个肾才买得起，总之比充电速度还热闹。
仔细看看这些车的数据，就能明白厂商的套路了。这一波新车啊，顶配型号直接就用上了超大容量的电池包，动不动就一百五十度电。你想啊，电池包大了，整个车的重量肯定也跟着往上涨，据说都胖了一百多公斤呢。
比亚迪工程师之前在技术交流会上也坦白说过，这种车在高速上只要一踩油门，电量就哗哗地掉，消耗特别快。他们也解释了，现在电池技术还没到那种能把电量做得又小又轻的地步，所以想增加续航，就只能多堆电池芯。
这听起来，就像是给一辆SUV背上两个大油桶去爬山一样，车身重了，刹车距离肯定会变长，轮胎的磨损和噪音也会跟着增加，这些都是得考虑的安全问题。
话说回来，现在充电站铺设的速度，感觉怎么也赶不上大家对续航里程的焦虑增长。很多人宁愿多花钱买更大容量的电池，也不想在外面排队等三十分钟才能充上电，那种煎熬真是让人受不了。
有做供应链的朋友就告诉我，车企们想得很直接，就是先用这种超长续航把消费者的焦虑给“关”到后备箱里，让他们觉得续航不是问题了，然后再慢慢地去完善换电和超充这些服务。
毕竟，营销这东西，得先搞定用户的情绪，把大家的心思抓住了，才有机会继续讲技术上的那些事儿。
可从普通消费者这边看，我们花个二十来万买车，看中的从来不是屏幕上那个续航数字有多大，而是这辆车能不能满足我们平时开车的实际场景。就拿那些每天在城市里通勤，顶多跑个五六十公里的车主来说吧，他们能有机会一次性跑上八百公里的几率，估计比中彩票还低呢。
所以，与其为了那根本用不上的超长续航，白白多掏几万块钱的首付，还不如选一个电池热管理系统比较靠谱，续航里程适中的车型。把省下来的预算留给自动紧急刹车系统或者激光传感器这些关键配置，关键时候，这些东西可比多一块电池芯顶用多了。
就像是旅行背包，以前塞六十升就够了，现在非要硬塞到一百五十升，再往里挤，感觉人都得跟着塞进去了。虽然说跑到一百公里以外的自由确实听着挺诱人的，可大家别忘了，车是拿来开的，不是拿来当拖着走的摆设的。
就比如，如果一款海狮06EV的升级版，续航更长了，结果价格也跟着涨了四五万，比原来的605公里版本贵不少，那大家心里肯定得掂量掂量。毕竟，605公里续航的车型，平时通勤完全够用，就算偶尔跑个长沙到广州六百八十公里的中长途，和升级版一样，都得中途充一次电才能到。
要是在市区里开，一个十天充一次电，一个十二天充一次，那实际差别其实并不大。所以说，不管是日常通勤还是跑远路，续航升级版带来的额外好处，好像也没那么明显，如果价格不跟着涨，加量不加价，那才是消费者最想看到的。
也许下一波市场竞争的关键，不在于谁能跑得更远，而在于谁能真正做到让大家冬天开车不掉电，夏天停车不开空调也不觉得热，这些实用体验才是大家真正关心的。
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