在竞争激烈、风云变幻的汽车市场中，总有一些事件能让人大跌眼镜。近日，众泰汽车2024年的业绩报告一经公布，瞬间成为行业内外热议的焦点，其背后所反映出的经营困境与薪酬反差，令人咋舌。
从销量数据来看，众泰汽车2024年的表现堪称惨淡。全年累计销量仅仅只有14辆，同比暴跌98.74% ，这样的数字，在动辄销量数以万计、甚至百万计的汽车行业里，几乎可以忽略不计。
更糟糕的是，2024年众泰汽车的生产量为0，意味着这14辆车还是消耗库存所得。而库存也仅剩336辆，仿佛一座即将干涸的蓄水池，前景不容乐观。
再来看看财务状况，众泰汽车2024年的销售收入为5.58亿元，同比下降23.96%。归属上市公司股东的净利润是-10亿元，同比增亏6.82%；归属上市公司股东的扣非净利润更是低至-14.69亿元，同比增亏49.28% 。连续6年深陷亏损泥潭，众泰汽车在市场的洪流中艰难挣扎。
但就在公司经营如此惨淡的情况下，高管们的薪酬却格外“亮眼”。财报显示，2024年众泰汽车董事、监事及高级管理人员的年度报酬总额高达954.91万元 ，独立董事津贴总额也有36万元。其中，董事长胡泽宇获得的税前报酬总额为196.59万元，副总裁尹雪峰的税前报酬为183.61万元，两人年薪加起来几乎占据了所有董监高工资的四成。即便已离任的副总裁曹敏，也获得了126.94万元的报酬。
与其他车企对比，这种反差就更为明显。比亚迪在2024年销量一骑绝尘，达到427.2万辆 ，董事长王传福年薪765.5万元；理想汽车董事长李想2024年薪酬虽高达6.39亿元，但其中266.5万元是年薪，6.36亿多是期权激励，且理想汽车交付量成绩出色。而小鹏汽车董事长何小鹏2024年年薪仅167.6万元，还低于众泰汽车董事长的薪酬。
在市场寒冬下，比亚迪高管甚至集体降薪陪公司过冬，与众泰汽车形成了鲜明的对比。
众泰汽车将2024年业绩亏损归咎于整车业务尚处恢复阶段，外加外部环境影响，致使汽车整车产销量极低，销售收入总额难以提升。事实上，其营业收入目前主要依靠汽车配件和门业销售支撑，汽车销量对营收贡献微乎其微。遥想当年，众泰汽车凭借模仿知名品牌车型外观与低价策略，在2016年和2017年销量均超30万辆 ，迎来短暂辉煌。但好景不长，此后销量一路下滑，母公司铁牛集团破产清算，更是让众泰汽车陷入财务危机。2022年虽有恢复动作，2023年推出重整后首款新能源车江南U2，但市场反响平平，未能扭转局势。
面对如此困境，众泰汽车表示已完成核心职能部门重塑，并制定中长期产品规划，T300车型已具备恢复批量产销条件，后续将全力推进其降本工作。只是在竞争白热化的当下，新能源车已占据半壁江山，众泰汽车试图靠一款燃油时代的老车型翻身，这一操作让人难以理解，未来之路依旧迷雾重重。
众泰汽车年销14辆与高管拿百万年薪的强烈反差，不仅是公司内部经营管理的问题，也为整个汽车行业敲响了警钟。在市场的浪潮中，企业究竟该如何平衡经营业绩与薪酬分配？又该如何在困境中寻得破局之道？这不仅是众泰汽车需要思考的问题，也是整个行业值得探讨的话题。
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