在城市里开车，最烦的是什么？不是堵车，是那种明明只差一点点，却怎么也掉不过头的尴尬，或者在老小区、地下车库里，跟柱子、墙壁玩“贴面舞”的心惊胆战。很多车，尤其是看着挺大的SUV，在这种时候就显得笨拙得不行。
然而，有些车天生就像为了城市而生。比如这台大众的ID.与众，有个数字挺让人意外的：它的最小转弯半径只有4.7米。这在同级别里，简直像个小精灵。
别小看这区区4.7米，在实际驾驶中，它能帮你省下无数次的倒车挪位。狭窄路段掉头，别人可能要反复揉库，你一把方向就过去了。在拥挤的停车场里找车位、调整角度，也变得异常轻松。
这种灵巧不光体现在转弯半径上，开起来的手感也是如此。方向盘轻盈得不像一台SUV，而且指向非常精准，几乎感觉不到虚位。指哪打哪，哪怕是刚拿驾照的新手，也能很快适应，在市区里穿梭自如。
它的底盘调校也透着股“德味”的稳健。起步响应挺快，但不会像有些电车那样猛地把你按在座椅上，是一种很线性的加速感，开起来是那种“快但不蹿”的感觉，在走走停停的城市路况下特别舒服。
作为一台紧凑型SUV，它尺寸适中，长4663mm、宽1860mm、高1610mm，轴距2766mm。这个身材，正好卡在城市通勤和家用空间的平衡点上，既保证了车内够用，又不会让停车位成为难题。
更别说它还把各种智能辅助给配齐了。倒车影像、360°全景影像，这些基础的不用说。自动变道辅助、L2级智驾、自动泊车、记忆泊车这些功能，在城市里简直是福音，尤其记忆泊车，固定车位直接让它自己搞定，省心不少。
城市用车，续航当然是绕不开的话题。这台ID.与众给到了实实在在的614km纯电续航。对于绝大多数城市的通勤距离来说，这个续航绰绰有余，一周充一次电都行，甚至跑个周边短途游也不慌。
它搭载的电池容量有80.2kWh，比市面上不少热门竞品，比如宋PLUS EV的605km续航版本还要略高一点。虽然差距不大，但多一点总是好的，尤其在寒冷季节或者夏天开空调的时候，续航缩水会更明显。
万一需要快速补能，它也支持快充，0.53小时能从低电量充到较高水平。虽然不是那种“充电几分钟，续航几百公里”的极致快，但日常使用也够用了，找个快充桩，喝杯咖啡的时间电量就回来了。
而且别忘了，它背后站着“大众”这个招牌。在这个新势力品牌“倒牌”频发的年代，选择一个大厂的产品，心里踏实很多。至少不用担心售后没人管，或者提了车没多久品牌就消失了。
内饰设计也挺有意思的，不对称布局，那个15英寸的中控大屏稍微倾向驾驶员一侧，操作起来更方便。车机系统UNYX.OS，基本功能都有，像空调调节、联网、语音控制都能实现。
最吸引我的是那个70英寸的AR抬头显示，直接把导航箭头、车速等信息投到前风挡玻璃上。开车时眼睛不用低头看屏幕，尤其在陌生的城市路口，这个功能简直救命，大大提升了驾驶安全性。
坐进车里，座椅舒适度也不错。仿皮材质覆盖，运动座椅设计，支撑性挺好的。前排座椅还有加热、按摩、通风功能，这些配置在城市通勤中，尤其堵车时，能有效缓解疲劳，提高舒适度。
后排空间虽然是紧凑型SUV水平，但日常家用足够了。而且后排座椅支持4/6比例放倒，偶尔需要搬运大件物品时，能扩展出不少储物空间，实用性一下子就上来了。
外观上，它延续了大众ID家族的设计语言，但加入了一些自己的特点。车头设计比较简洁有力，溜背的车顶线条点明了它的轿跑SUV身份。侧面的腰线和裙线营造出不错的力量感。
车尾的小尾翼和带有棱角的熏黑下包围，让整台车看起来更加年轻、运动。整体风格符合当下城市年轻人的审美，开出去不会显得沉闷。
安全配置方面也挺舍得，标配了9个安全气囊，这给车内乘客提供了不错的被动安全保障。加上前面提到的L2级智驾辅助功能，从主动和被动两方面提升了行车安全性。
说到最关键的部分，它的价格，真是给了个惊喜。目前有限时降价4万的活动，优惠后的价格直接来到了18.99万。
这个价格，对于一台有大众背书、续航超过600km、驾控灵活、配置齐全的纯电紧凑型SUV来说，确实很有竞争力。尤其是在城市里开，那种灵活感和便利性，是很多同级别车型难以比拟的。
如果你正在年底考虑入手一台纯电家用车，预算在20万左右，并且对城市驾驶的便利性和大厂的可靠性有较高要求，那这台ID.与众，凭借它的长续航和那个神奇的4.7米转弯半径，绝对值得你列入备选清单，去店里实际体验一下。
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