吉利扔了个375公里的王炸，十万级增程SUV市场要变天？
2月份刚开始，吉利就干了件事，他们把博越REV这款新车的信息放了出来，其中一个数字特别扎眼：纯电续航375公里。
看到这个数字，很多人第一反应可能是不可能吧？毕竟现在的行情是，十万出头的插混或者增程SUV，纯电续航能跑到200公里以上就已经算优秀了，比亚迪的秦L，纯电续航210公里，大家已经觉得很够用了，问界M9那种五十万级别的车，电池配到52度，纯电续航也就在290公里左右。
而博越REV，一台十万级的车，纯电续航直接干到了375公里，这意味着什么？意味着如果你每天上下班通勤来回30公里，开这车，理论上半个月都不用充一次电，哪怕到了冬天续航打折扣，你心里也不慌，这完全是把日常用车的电属性，拉到了一个新高度。
这不是小升级，是直接换了张牌打。
以前大家买增程车，图的是没有里程焦虑，油箱在那儿保底，电机驱动又舒服，但电池通常不大，纯电也就够市区跑一两天，车主还是得频繁充电，博越REV这次的做法，等于把增程的定义往前推了一步。
它配的电池包，容量推测在50度电左右，这个规格，以前是30万甚至50万级以上车型才敢用的，现在吉利把它塞进了一台十万元的紧凑型SUV里，这种做法，说实话有点掀桌子的意思，它不再只是让你能用油，而是尽可能让你不用油，对于绝大多数日常通勤来说，375公里的纯电续航，已经让发动机变成了真正的备用选项。
压力直接给到了同行。
博越REV这一招，最难受的肯定是那些还在卖200公里左右纯电续航的竞品，大家的车都是十万出头，你的纯电能跑200，我的能跑375，消费者的账本算得很清楚，哪怕外观差点、配置少点，这个续航优势也足够吸引人。
之前埃安i60把增程SUV的价格打到10万级，已经是往里冲了，现在吉利直接在续航上做了个跳级，这就好比大家都在同一个考场考试，你认真答题想拿90分，结果吉利直接跟考官说，这卷子满分是200分，这让其他车企怎么跟？要么咬牙上大电池，成本控制不住要亏本；要么继续卖小电池，产品力就显得落后了。
而且吉利这次还有个小心思，博越REV没有用极氪或者银河的子品牌标识，挂的还是吉利主品牌的车标，这说明吉利是想用主品牌多年积累的销量基盘，来给这款增程车快速冲量，自家的子品牌可能会感到有点压力，但从集团层面看，这可能是想用一个爆款，把整个主品牌的用户拉到新能源赛道里来。
技术降本，才是真正的底牌。
很多人会好奇，吉利是怎么把这么大电池装进一台十万级车里的？答案还是成本控制，电池是电动车最贵的部分，50度电的成本摆在那儿，吉利能把价格压下来，说明它在供应链整合上取得了不小的突破，可能是通过大规模采购，也可能是电池技术的迭代降低了成本，吉利现在有能力在大家都不敢加注的地方，狠狠加一把注。
这种做法也符合2026年的一个趋势，就是大电池小油箱，大家逐渐发现，对于有家充桩的用户来说，纯电续航越长，用车体验越接近纯电车，而且还没有纯电车的长途焦虑，博越REV只是把这个趋势，用最直接的方式推向了十万级市场。
这车也有让人犹豫的地方。
从目前公布的图片和信息来看，博越REV的外观设计偏向保守，没有那些新势力的夸张造型，内饰虽然用了魅族的Flyme Auto系统，反应很快，音响也是Flyme Sound，听着不错，但它的辅助驾驶是纯视觉方案，没有激光雷达，在应对复杂路况或者加塞的时候，反应可能会慢半拍，这对于习惯高阶智驾的用户来说，可能是个减分项。
把50度电的电池塞进紧凑型SUV的车身里，会不会挤压后备箱空间？车身刚性会不会受影响？这些细节官方还没公布，需要等实车出来后才能验证，还有一点值得注意，如果以后国家对新能源车的补贴政策变了，这种50度电的车还能不能享受同样的待遇，现在也说不准。
这场仗，才刚刚开始。
不管怎么说，吉利博越REV已经把10万级增程SUV的标准，从能用直接拉到了够用很久的水平，它可能不是一台完美的车，但在性价比和续航焦虑这两个点上，它确实切中了普通家庭用户最痛的部位。
接下来的市场会很有趣，是其他车企快速跟进，也推出更大电池的车型，导致新一轮内卷？还是消费者对这么长的纯电续航并不买账，觉得够用就行？答案只能等这款车真正开卖后，用销量来证明了，但对于想买车的普通人来说，这种竞争绝对是好事，因为这意味着，能用更少的钱，买到更实在的产品。
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