最近外面都在传, 宝马X5现在标价只要四十九万九千八百块钱, 搞得好像问界M9一下子就不那么吸引人了, 大家都想知道, X5是不是真的就跌下神坛了, 它到底还怕不怕那些新来的竞争对手来抢它的市场份额。
最近X5的这个价格确实挺轰动的, 不少人的微信群里都在热烈讨论这个事儿, 各种消息刷屏一样地传开来, 让人看了感觉挺新鲜的。
不过呢, 咱们要是稍微仔细地去查一下它的销量数据就会发现, 去年十二月份的时候, X5总共卖出去了七千六百零三台车, 这个数字看起来比前年八月份的销量是高了不少, 足足多了百分之六十五, 感觉好像销量有点儿回暖的迹象。但是话又说回来, 跟去年年初那会儿它一个月轻轻松松就能卖到一万两千台的辉煌时期比起来, 现在的销量还是差了一大截子呢, 根本就没有恢复到它最巅峰时候的水平, 离当年的风光差得远了。
再看看问界M9这边, 去年十二月份它卖了九千二百零八台车, 虽然这个数字比去年五月份它卖得最好的时候少了将近四成, 但别小看了它, M9依旧是市场上那些价格在五十万以上的高端SUV里面, 卖得最多的那款车, 这个销量冠军的位置, 它还是稳稳当当地坐着呢。
所以说呀, 宝马X5这回把价格降下来, 真不是因为它又有什么了不起的新动作要强势逆袭了, 其实很大程度上就是因为它的老款车型需要赶紧清仓处理, 把库存赶紧清空, 好为新款让路。
它外面标的那个四十九万九千八百块钱, 很多时候都只是一个吸引眼球的数字, 听起来好像特别便宜, 但等你真正去店里一问, 就会发现这个价格通常都只针对展车, 或者必须要你办理高额的捆绑贷款, 再不然就是强制你花钱加装一堆他们指定的装潢才能拿到。
等你真正把这辆车所有的费用都付清, 最后开回家的时候, 实际的落地价格肯定早就超过了五十六万块钱了, 根本就没有宣传的那么实惠, 让人感觉有点儿被套路了。
而买问界M9的用户呢, 情况就完全不一样了, 他们买国产车的时候一点儿都不会觉得有什么不好意思的, 也不用特意跟别人解释为什么要选一个国产的牌子, 大家对国产车的品质和技术都越来越认可了。
反而现在那些开着X5的车主, 倒是经常会被身边的朋友或者亲戚问起, 怎么没考虑看看现在那些最新的电动车呢, 感觉大家现在对电车更感兴趣, 这种现象也挺有意思的。
再说技术方面, 这两款车的差距就更明显了, 问界M9车上装了非常先进的激光雷达, 在城市里开车的时候, 它的那个高级辅助驾驶功能, 就像是有一个经验特别丰富的老司机坐在旁边帮你开一样, 处理复杂的路况也特别轻松, 用起来超级省心。
而且它的车机系统用的是华为的鸿蒙系统, 跟我们平时用的手机一样流畅好用, 界面也很友好, 关键是它还能一直升级更新, 意味着它的功能会越来越多, 越来越强大, 体验也会越来越好。
但是X5的车机系统用起来就有点儿让人头疼了, 经常会卡顿, 反应也慢吞吞的, 有时候连最基本的导航功能都用得不顺畅。它的那个抬头显示功能呢, 也只能看看车速, 显示的内容非常有限, 没啥别的实用功能。
而且它车里那个负责处理所有信息和控制的大脑, 也就是芯片, 都已经落后了好几代了, 跟现在最新的智能车比起来, 简直就是老古董了, 很多新的功能根本就跑不起来。
更重要的是, 问界M9在设计上就考虑到了很多家庭用户的需求, 比如它有非常实用的六个座位, 还有那种坐上去就感觉全身放松的零重力座椅, 晚上开灯的时候, 它的前大灯还能在地面上投射出各种漂亮的图案, 这些都是非常独特的体验。
这些可不是你简简单单花点儿钱就能后期加装到X5上的东西, 因为它们是造车的时候从一开始就融入到设计理念里面的, 是一种完全不一样的造车思路, 追求的是真正的智能、舒适和人性化的乘坐体验。
这么一分析下来, 其实不是说宝马X5现在完全卖不过问界M9了, 而是它过去那一套讲究品牌、讲究面子、讲究所谓身份象征的豪华理念, 在现在这个时代, 已经没多少人把它当回事儿了, 大家越来越看重实际的价值和体验。
即便它现在把价格降下来了, 也没能像以前那样, 重新把过去那种公路之王的霸气和地位给赢回来。现在的X5跟以前大家心目中的X5, 真的已经不是一回事儿了, 大家的消费观念和对豪车的定义都悄悄地发生了改变。
以前大家买豪车更多是看品牌溢价, 看开出去有没有气场, 但现在更多的是看这辆车实不实用, 高科技配置多不多, 坐起来舒不舒服, 这些才是大家更在乎的。所以说, 宝马X5的这次价格调整, 并没有让它重新回到大家心目中那个无法撼动的王者地位, 反而让不少人觉得, 曾经的豪华标杆, 如今也显得有点儿力不从心了。
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