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宝马最后一款Gran Turismo车型诞生于一个还敢于探索“中间地带”的年代。说实话，这事儿有点意思。宝马6系GT自带话题，市场表现一般，但它留下的身影却成了宝马GT系列的绝唱。坦率地讲，这台车不是用来冲销量的，它更像那些懂行人才会珍藏的小众好物。
GT车型最早是从5系GT开始，骨子里用的正是那代7系的底盘。那会儿宝马追求技术和个性，分拣出一条不走寻常路的产品线。后来有了3系GT和6系GT，而G32 6系GT就是接替5系GT的选手，跟着时代玩创新。可惜，这套底盘和市场反馈没成正比，最终让GT系列走到尽头。我觉得，这种探索带点老派浪漫也带点商战的无奈。
眼前这台车是老款的宝马6系GT，前脸气势比中期改款后更帅气。为啥用老款？个人偏好，说白了就是看着顺眼。大灯组的设计跟同时期的5系有点亲戚，但更舒展、更有运动范儿。整个车头给人那种咄咄逼人又藏着巧思的气势，换到新款改改细节后味道就变了。
尾部变化微乎其微，尾灯组基本没动过。有时候你会发现，各大品牌玩中期改款套路都挺省事，宝马也不例外。像3系尾灯换了两次都一个样，前一代7系也是中期改款不动内饰。其实这种小修小补的改款没啥新鲜劲，都是延续经典风格的“偷懒”法宝。
宝马Gran Turismo最亮眼的视角是侧后方45°，独有的溜背造型和掀背尾门让它与众不同。无框车门、可升降尾翼、掀背尾门，一看就是不走寻常路的标配。后备厢得益于掀背设计，非常能装，既有大空间又保持了运动感。这种设计是GT车型的独特标签，也是宝马工程师对车身美学的另类诠释。
内饰设计偏向经典，正圆方向盘与分屏设计很受我喜欢。热敏按键和实体空调模块保留了机械质感，而半液晶仪表盘用着毫不落伍。很多人喜欢最新的iD7或iD8系统，我却更怀念这种稍带老气的高贵感。宝马内饰一向主打实用与高级并重，6系GT也不例外。
这车搭载的是B58六缸发动机，但最高只做到640i版本。曾经5系GT还有550i，玩V8和大排量。6系GT就收敛很多，国内640i卖过一阵很快就退市了，留给更多人的是B48四缸的630i版本，价格亲民，门槛更低。六缸的纯粹和四缸的大众，市场选择一目了然。
Gran Turismo一词源自意大利语，意思是“伟大的旅行”。宝马6系GT以这个理念做支撑，不只是一辆车，更像是设计师和工程师集体头脑风暴的成果。GT的本质，是让优雅美学和实用机能并存，让驾控乐趣和家庭需求同时被照顾，不偏不倚。
6系GT填补了5系旅行版和7系之间的空档，又避开了和自家X系列SUV的直接竞争。对喜欢轿跑美学又常带家人出门的用户来说，这就是理想选择。真正懂车的人会被这种跨界魅力吸引既要风度又不能少了实际空间。
工程师调校6系GT时把舒适性与运动性两手抓，让两边粉丝都能满意。说真心话，它不会成为激进的性能车，也不会是软软的豪华轿车。想要在曲折山路上撒点野？想长途旅行不疲惫？6系GT确实能做到。宝马没让它极致，只是让它在两个世界里都能活得体面。
6系GT没准永远当不了宝马的销量王者，但绝对是宝马产品里最有思辨精神的一员。它不去争谁最快，不抢谁最奢华，而是在各种矛盾的需求里找到自己的位置。处在运动与舒适、中庸与个性之间，GT本身就是一道选择题。
SUV风头正劲时代，6系GT像个优雅的坏孩子。它证明了一辆车可以同时拥有多种优秀品质，在速度、优雅、激情、舒适、个人、家庭这条赛道上都不落下。不追风不逐浪，反倒活出了自己的灵魂。
宝马6系GT已然是市场的“绝唱”。过去流行的探索与创新，慢慢被市场需求和销量压力吞没。喜欢它的人会为这段历史买单，懂它的人会在城市一角守着自己的独特品味。今天的宝马，开始把焦点放在更大众化的产品线上。那种敢想敢造的日子，就像GT车身线条一样越走越远。
每一代车型都有属于那个时代的独特印记。宝马6系GT的存在，就是在疯狂追求跨界、融合和创新的时候留下了一道分界线。车市还会不停变化，消费审美也在轮流更新，市场不是靠一个车型定格的。一段美好故事翻篇，见证过、喜欢过，就是永远不会被忘记的记号。
宝马Gran Turismo虽已谢幕，但属于那个年代的执着以及反主流的勇气还会被追忆。喜欢它的理由很简单它够特别，够自己，够不一样。
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