一台MPV在高速上跑了四个小时后，乘客下车时的状态，比任何参数都更能说明问题，有人腰酸脸僵，有人还能谈生意。
GL8 ES陆尊把座椅这件事，做得不怎么声张但效果实在，第二排那个航空座椅，填充物用了多层复合材料，外层软，内层有支撑力，骨架是航天级的，侧翼把人的胯部包住，在连续弯道上，身体不会左右晃来晃去，低配版没有按摩功能，但高配的奢享型有完整的通风加热加按摩，配齐了。
座椅的滑轨长度有320毫米，靠背和头枕都是电动的，第三排不是摆设，腿部空间大约860毫米，一个一米八的成年人坐进去，膝盖前面还有一拳多的空余，靠背可以调角度，长途坐三个小时不至于想骂人。
隔音方面，ES陆尊全系标配双层夹胶玻璃，前后门都是，底盘用了五层复合材料，高配车型加了一套ANC主动降噪系统，它专门抵消那种让人头疼的低频噪音，马牌CC6轮胎本身也是静音取向的。
有人拿分贝仪测过，怠速状态下，车内噪音在36到42分贝之间，以每小时120公里的速度巡航，数据在60到67分贝这个范围，具体看配置，风噪和胎噪压得相当干净，车里的人正常音量说话，不会被干扰，急加速的时候，发动机声音会传进来一点，但不算吵。
这一套组合下来，GL8 ES在隔音上比多数同级对手要好，坐进去有一种和外界隔离的感觉。
但车长超过5.2米，出库、掉头的时候，这个长度会显出来，车宽1878毫米，标准车位能停进去，窄巷子里就得小心了。
车机语音识别率大概在85%左右，基础L2级别的驾驶辅助有，ACC自适应巡航、AEB自动刹车这些，高阶的NOA领航辅助，它没有，如果你特别看重智能驾驶，这一点会比较遗憾。
家用的话，这辆车有不少贴心的地方，储物位置有32处，小孩子的水杯、零食、纸巾都有地方放，空调是分区独立的，第三排也有出风口，安全配置配得比较全，商务场景就不用多说了，外观大气，内饰有豪华感，品牌认知度高，二手车流通快，保值率也在那摆着。
GL8 ES陆尊不是完美无缺的车，智能驾驶落后于一些新能源车，部分舒适配置需要上到高配才有，但它在座椅舒适度和NVH隔音工程上，确实把标准立在那了，如果你有充电条件，又想上绿牌，同价位的腾势D9 DM-i或者传祺M8宗师系列值得去看看，如果预算在30到40万之间，更看重机械成熟度、保值率和全场景适应性，它依然是那个不容易出错的选择。
一台车不一定要是最优的，在很多东西都还没完美的时候，选一个最稳的，有时候反而是更聪明的做法。
