同样都是混动，对比日产轩逸和比亚迪秦PLUS后，发现差距都出来了
老铁们，聊车这事儿，咱得讲良心。你说现在这车市，新能源的风刮得那叫一个猛，尤其是混动车型，简直是“神仙打架”的战场。以前咱们买A级家轿，脑子里蹦出来的不就是“两逸”——轩逸和卡罗拉嘛？皮实耐造，省油是出了名的。可如今呢？一个叫比亚迪秦PLUS的“后浪”，直接把价格干到了7.98万起，还带着DM-i混动技术，这不是掀桌子是什么？你说日产轩逸，不管是老老实实的燃油版，还是后来搞的e-POWER电驱版，心里能不咯噔一下吗？同样都是混动，一个主打“省油王”，一个号称“快省静”，这俩放一块儿，到底谁更胜一筹？ 今天，我就以一个老司机兼潜在车主的身份，带大家伙儿好好掰扯掰扯，看看这差距，到底出在哪儿了。
先说说动力，这可是开车最直接的感受。秦PLUS DM-i，玩的是插电混动，1.5L的发动机，听着排量不大，但它主要任务是发电，真正干活的是那台电机。纯电模式下，180匹马力，316牛米的扭矩，百公里加速7.9秒，这数据，你敢信这是一台A级家轿？平时在市区里通勤，我基本就用纯电，安静、平顺，一脚电门下去，推背感说来就来，超个车那叫一个轻松写意。周末跑个高速，亏电状态下发动机介入，虽然声音大了点，但动力衔接还算平顺，关键是油耗依然坚挺，百公里综合算下来也就4升多，比很多纯燃油车都省。
再看轩逸，分两种，燃油版和e-POWER版。燃油版那个1.6L自吸发动机，122匹马力，市区代步还行，但你要是想激情一下，深踩油门，它那“肉”劲儿就上来了，发动机嘶吼半天，速度就是提不起来，超车得提前好远就开始准备，真是“心有余而力不足”。有网友调侃：“开轩逸，得提前半小时规划超车路线。”这话虽然有点夸张，但也道出了日系小排量自吸在动力上的先天不足。至于e-POWER版，它确实也用了电机驱动，发动机不直接驱动车轮，只负责发电，听起来很先进。136匹马力，316牛米，零百加速8.6秒，数据上比燃油版强了不少。但问题来了，它贵啊！比秦PLUS贵了至少三四万。同样是电驱，一个能上绿牌，还能外接充电，纯电续航有55公里或120公里，另一个只能当个“大号增程器”，不能上绿牌，还得加95号汽油，你说这性价比，是不是天壤之别？这就好比，一个能自己发电还能并网卖电的家庭，另一个只能花钱买电，你说哪个更划算？
接着聊聊配置和空间，这可是家用车的核心竞争力。坐进秦PLUS的驾驶舱，好家伙，那叫一个“科技范儿”。10.1英寸的旋转大屏，内置DiLink系统，功能丰富，支持语音控制、在线导航、应用下载，甚至还能K歌、看视频，这哪是开车，简直是移动的智能终端。全系标配倒车影像、倒车雷达、自动空调、无钥匙进入/启动，高配还有全景天窗、L2级驾驶辅助。这配置水平，别说对比轩逸了，放在整个A级车市场都是降维打击。内饰用料虽然谈不上豪华，但该软的地方软，缝线工艺也过得去，整体氛围感拉满。
反观轩逸，无论是燃油版还是e-POWER版，内饰设计还是那个熟悉的“大沙发”风格。中控屏小，UI设计老旧，功能简单，很多低配车型连倒车影像都没有，大灯还是卤素的，这在2024年，简直不可思议。日产引以为傲的“大沙发”座椅确实舒服，但其他地方的减配也太明显了。有网友吐槽：“轩逸的配置，就像它的动力一样，够用但不富余。”空间上，两车轴距相差不大，后排乘坐空间都够用，但秦PLUS的后排地板是纯平的，中间乘客的脚有地方放，而轩逸中间凸起较高，长时间乘坐会不舒服。一个在智能化、舒适性上全面进化，一个还在吃“大沙发”的老本，你说差距大不大？
最后说说用车成本和保值率，这才是精打细算的车主最关心的。秦PLUS最大的优势就是便宜。7.98万的起售价，买一台能上绿牌、能纯电行驶的混动车，这价格在以前想都不敢想。日常通勤，如果家里能充电，那基本就是“用电不要钱”，百公里电费也就几毛钱。即使跑长途，亏电油耗也低。保养方面，混动系统保养周期长，费用相对较低。保值率呢？虽然新能源车保值率普遍不如燃油车，但秦PLUS凭借超高的销量和庞大的市场保有量，2023年卖了45.58万辆，这保有量就是最好的背书，几年后二手市场肯定不愁卖。
轩逸，无论是燃油版还是e-POWER版，新车价格都比秦PLUS高。e-POWER版虽然油耗也低，百公里5升以内，但油价和电价一比，差距就出来了。而且e-POWER版保养成本更高，用的还是95号汽油。保值率方面，轩逸燃油版确实有优势，但e-POWER作为小众新能源车型，市场认知度和保有量都远不如秦PLUS，未来的保值率是个未知数。“省油”不等于“省钱”，尤其是在油价高企的今天，电的成本优势太明显了。
所以，回到标题，同样都是混动，对比日产轩逸和比亚迪秦PLUS后，发现差距都出来了。这差距，不仅仅是动力、配置、价格上的，更是理念和时代的差距。秦PLUS代表了新时代的出行方式——智能化、电动化、高性价比。而轩逸，尤其是e-POWER版，更像是传统车企在转型期的“妥协之作”，价格高、技术不彻底，难以撼动秦PLUS的市场地位。当然，秦PLUS也有缺点，比如底盘质感相比轩逸略显单薄，高速行驶时风噪和胎噪稍大，内饰塑料感强。但瑕不掩瑜，它的优势太突出了。
那么问题来了，当一款车在价格、动力、配置、使用成本上都占据绝对优势时，我们还该为“大沙发”和“省油王”的情怀买单吗？
全部评论 （0）