2025年，中国汽车市场中最“抢戏”的莫过于华为。
这其中，搭载了华为乾崑智驾系统（含乾崑ADS 3.0/4.0版本）的数十款车型在去年密集上市，产品落地节奏显著加快。与此同时，华为与车企的合作模式也进一步丰富。
去年11月20日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在华为乾崑生态大会上正式发布华为境系列，推出了与广汽合作的启境和与东风合作的奕境两个子品牌，标志着华为在“界”系列之外，正式开启智能汽车生态的“境”字辈布局。
“境”系列与“界”系列由华为终端业务主导的模式形成鲜明差异，其是华为车BU主导的深度赋能模式，车企依然掌握品牌归属与销售渠道，华为输出智驾、座舱等核心技术及IPD研发、IPMS营销等流程体系。
“境”、“界”并行之外，华为还作为供应商为车企提供标准化硬件/软件模块。
自主品牌中，比亚迪高端品牌方程豹旗下车型豹5和豹8均搭载了华为乾崑智驾ADS 4.0。一汽红旗和华为也将基于华为乾崑智能汽车解决方案打造全新车型。德系品牌中，宝马宣布在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI Hi Car和My BMW App在内的数字化服务，开发更多Harmony OS NEXT多元化智能应用与功能。深度集成的HUAWEI HiCar也将于2026年率先搭载在本土生产BMW新世代车型上。奥迪旗下车型奥迪Q6L e-tron、A6L e-tron、A5L、A6L、Q5L五款车都搭载了华为乾崑智驾系统。日系品牌中，日产携手华为向市场投放了2026款东风日产天籁·鸿蒙座舱。丰田也在中国车市中推出了由华为加持的铂智3X和铂智7。
有报道指出，华为智能汽车解决方案已辐射至中国汽车市场30%以上的在售品牌，2026年搭载华为技术的车型年销量有望突破200万辆。而越来越多的车企与华为建立合作，还是基于问界的成功。
2021年，赛力斯和华为正式开启合作，联合打造问界品牌。彼时，大部分传统车企都不看好华为模式。但令人没想到的是，短短四年时间，问界的全年销量从7.62万辆一路攀升至42.5万辆，成为拉动赛力斯销量增长的核心引擎。2026年1月13日，赛力斯集团董事长张兴海宣布问界正式迈入“百万俱乐部”，成为全球豪华品牌百万台下线速度第一名。
这样出色的市场表现为华为打造了一块金字招牌，也打开了华为在车圈的影响力和话语权。于是，其他四界甚至“境”系列开始“粉墨登场”。一时间，“含华量”成了衡量车型竞争力的重要指标。
据报道，2026年搭载华为乾崑智驾的车型将突破80款，实现对15万-120万元全价位段的覆盖。
但也需注意的是，随着采用华为智能解决方案的车企持续增多，原本依托该方案构建的产品差异化优势将逐步被稀释。在这样的背景下，部分车企也难以仅凭借“华为光环”将旗下车型打造成爆款。这意味着，仅仅依靠华为智驾的金字招牌吸引消费者已难以为继，车企亟待寻找新的差异化发展路径。
如今的车市中，有一众新能源品牌即便未获华为加持仍实现了市场突围。零跑汽车凭借亲民的价格在2025年交付了59.66万辆，同比大涨了103%；极氪汽车依靠硬核的产品实力与贴心的用户体验获得了消费者的青睐；理想汽车通过“高端家用增程SUV”的独特定位成为新势力头部之一。
不难看出，这三家汽车品牌都有非常明显的品牌标签，对消费者的需求都有精准的把控。因此，真正决定品牌是否能在市场中脱颖而出的，还是产品本身的定义和实力。
不过话又说回来，在新能源汽车市场的残酷竞争中，“抱紧华为大腿”也让许多车企拥有了重生的契机。只是，华为能给的仅仅是能够活下去。想要活得更好，仍然还需要车企自身拿出真本事来。
目前，有车企也意识到了“鸡蛋不能放在一个篮子里”。除了华为，部分车企还与Momenta、卓驭、地平线等供应商合作。
华为的入局，无疑为中国汽车市场的智能化转型按下了快进键。但随着“含华量”不再是稀缺标签，各大车企之间的竞争终归还要回归到起点。未来，它们该如何维持自己独特的竞争力，时间会给出答案。
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