记得第一次见到本田飞度，是在2008年北京街头，那台小巧的“GK5”像只灵巧的兔子，在拥堵的车流中钻来钻去。车主笑着拍打引擎盖：“买发动机送车，可不是吹的！”那时的飞度，是年轻人的第一台车，是改装圈的宠儿，更是二手车市场的“保值神车”——开三年卖掉，几乎不亏钱。空间魔术师的名号也名不虚传，后备厢塞进两辆自行车外加露营装备，后排还能挤下三个朋友。巅峰时期，月销1.5万台的数据，让它稳坐A0级小车王座。可谁能想到，时代抛弃本田飞度，连招呼都没打一声？如今路过4S店，展台角落的飞度落满薄灰，销售顾问的注意力全在隔壁的电动车上。2025年全年销量跌至不足6000台，月均不到500辆——相当于它辉煌期一天的量。这落差，活像从火锅沸腾的餐桌，突然被端进冷清的仓库。
飞度为何失宠？先说价格这把钝刀。第四代飞度官方指导价8.18万起，比2020年首发时涨了近8000元。乍看不多，但对预算卡在8万上下的年轻人来说，这8000元能买一年的保险，或换一辆全新国产电车。更让人摇头的是，涨价没带来诚意升级：全系取消收音机和基础音响，中控屏成了顶配专属；倒车雷达和影像？想都别想。一位95后网友调侃：“花9万多买飞度，结果得自掏2000元加装倒车影像——本田是把用户当免费产品经理了？”飞度不仅涨价了，还降低了原车配置，这种“减配式升级”，让性价比荡然无存。试想，你走进超市想买袋米，店员却说：“米涨价了，而且少给半斤，但包装盒变大了哦！”谁还愿意买单？
反观市场，10万预算可选择的车型太多了，而且个个带着“满血装备”杀来。国产阵营里，五菱缤果mini落地不到7万，带快充和10寸大屏；比亚迪海鸥顶配10万出头，CLTC续航400公里，还能用手机APP远程开空调。一位刚提车的宝妈对我说：“以前飞度是唯一选择，现在国产小车连座椅加热都给你，本田却连个倒车影像都抠抠搜搜。”合资品牌也不示弱，大众Polo终端优惠2万后，价格直逼飞度低配，还标配ESP车身稳定系统。自主强势崛起，让飞度从“神车”变“孤车”。
更大的风暴来自能源革命。2026年初，中国新能源车渗透率已突破75%，充电桩比加油站更常见。比亚迪秦PLUS DM-i起售价9.98万，亏电油耗3.8L/100km，一线城市还免购置税。一位出租车司机换车时直言：“油车？维修费够充半年电了！”新能源对各大燃油车品牌，均有削弱能力，飞度这类小型燃油车首当其冲。本田自己也把重心押在e:N系列电动车上，飞度研发预算被砍，连中期改款都敷衍了事——或许目前本田真的顾不上飞度这款车。当时代切换赛道，它还停在老路上加“高价低配”的油。
当然，飞度并非一无是处。地球梦发动机依然平顺可靠，5.3米转弯半径在老城区停车时是神器。但作为曾经的一代神车，似乎也完成了它的使命。网友那句“时代抛弃你时，连招呼都没打一声”扎心却真实。汽车消费早已从“能开就行”进化到“体验为王”，当一台车连基础安全配置都要选装，情怀再浓也抵不过现实落差。
看着飞度在展厅角落的落寞身影，我不禁想：当科技让汽车从工具变成伙伴，我们该苛责本田的守旧，还是反思自己是否太容易遗忘老朋友？如果连一台曾载满青春回忆的小车，都等不到它体面转身的时机，下一个被时代静音的，会不会是我们习以为常的某些坚持？
全部评论 （0）