长安汽车升级央企，合资品牌日渐边缘的重庆往事

长安汽车升级央企，合资品牌日渐边缘的重庆往事

7月末的重庆，闷热得像锅炉房。那天在南坪汽修厂蹲着换空调滤芯，隔壁老王突然神神叨叨地说：“听说咱们这儿多了个新央企——中国长安汽车集团，就在江北那块。”他一边抖着烟灰，一边给我科普，“100家央企里头，新鲜出炉的第一个造车的。”

这消息传得飞快，不到中午，群里已经刷屏。有人发了张照片，说是领导班子都定下来了，大横幅写着“新使命 新征程”，底下阿维塔、深蓝、启源、凯程这些名字排成一溜。我瞅了一眼，还真没看见福特和马自达。群友小杜吐槽：“这阵仗，有点像春晚彩排，就差没放礼花。”

其实大家心里都有数，这几年合资过得都不咋地。前两天还跟修理厂李师傅闲聊，他摇头感慨，“你别看网上说福特去年赚44亿，人家CEO自己都打比方，说刚从手术室出来，还躺ICU呢。”话糙理不糙。

想当年长安福特风光的时候，我表哥买蒙迪欧那会儿，可把亲戚们羡慕坏了。他后来跟我讲，那台2.0T动力确实带劲，就是变速箱冷启动偶尔有顿挫，每次去4S店，人家技师就一句话：“正常现象，多跑跑就顺了。”可惜好景不长，这几年销量一路下滑：2021年还有三十多万台，到2023年只剩二十三万出头。

何晓庆掌舵三年也熬够本钱，今年5月交棒给艾小明。这位新总裁据说以前搞商用车，对乘用车业务生疏。有段时间朋友圈全是猜测，有人担心是不是要彻底转型拉货去了？今年上半年销量又掉了一截，据说连产销报告上都懒得单列数据。

不过也不能全怪总部不给力。我认识一个在渝北工厂干采购的小赵，他讲起内部八卦，说杨大勇副总裁早些年就是市场部出身，也管过新能源，但无论怎么折腾，总感觉缺点啥。“百年XX毁于长安”这种话，在茶馆门口随便能听到半天。

马自达更惨一点。去年春节前后才换的新领导邓智涛，也是做商用车起家的。一开始大家以为能带来点变化，可销售数字还是一年比一年低。今年前五个月刚回升一点，又赶上公司架构调整，从6月开始直接查不到单独销量，只剩自主品牌几个字晃眼睛。

有意思的是，我表弟前年买过EZ-6，上市首月卖出去两千多辆，他觉得内饰挺精致，就是方向盘手感偏轻，高速开起来飘。他最郁闷的是座椅加热冬天慢半拍，比老款CX-5还拖沓。不过现在国内卖不动，经常听销售顺嘴提一句“欧洲订单不少”，但谁知道真假？反正数据摆那儿：6月份批发量三千来台，其中只有六百多是在国内落地，其余全漂洋过海去了。据维修圈里的老司机讲，这种情况以后可能会越来越常见——外面吃香里面清仓呗。

还有个冷知识，是我混论坛时看到的：2018款昂克赛拉顶配居然标配HUD抬头显示，当时可把同级吓了一跳。但现在问十个人九个不用，都嫌麻烦。“白送功能没人稀罕”，邻居大爷喝茶时候念叨，一语中的。有时候配置再高，也救不了整体颓势啊！

其实早些年的合资车型，不少细节做工蛮扎实，比如老福克斯发动机舱线束包裹厚道，用料舍得。但最近两代降本明显，我朋友拆门板装喇叭发现塑料件薄如纸，还抱怨异响难治。这些琐碎小毛病积攒下来，用户口碑自然也撑不起场面。

至于未来嘛，大伙饭桌上议论最多的话题还是自主品牌怎么走。有句玩笑经常挂嘴边：“山河破碎风飘絮，自主才是压舱石”。国营企业人事调整向来先行一步，下半年估计又是一波操作，看谁坐稳哪个位置吧。不过资源倾斜已成定局，自主越走越宽敞，那些曾经被寄予厚望的合资，如今只能默默隐身后台名单里，再无人提及太多往事……

对了，上周二手市场收来的15款马自达3，现在行情跌破六万，还有人在犹豫要不要接盘。我帮忙试驾一圈，小毛病倒是不少，但操控依旧灵巧——只是没人关心它原来的辉煌故事罢了。时代变迁，有时候就是这么悄无声息。

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