我先说个事儿,1月份MPV销量榜刚出来那会儿,我在群里看见有人发截图。第一眼看到赛那9133台的数字,我还以为是打错了(说实话,丰田这车我一直觉得长得挺普通),结果仔细一看,人家是真拿了第一。
再往下翻。腾势D9呢?2904台,第11名。
这下好了,去年还能看见一堆自媒体吹这车"新能源MPV天花板",今年1月直接给你来个自由落体。压根儿没给你缓冲的机会,市场就是这么现实,前一个月你还是爹,下个月可能连孙子都算不上。
丰田这次是真下血本了。赛那拿第一也就算了,格瑞维亚还搞了5068台排第5,南北丰田这俩兄弟,合起来差不多1万4的销量,等于是把MPV市场的蛋糕直接切走一大块。有一句说一句,丰田这套打法不新鲜,但架不住管用啊。
你要问我为啥赛那能卖这么好?
咱们摸着良心说。这车配置不算顶尖,动力也就那么回事儿,但人家胜在"不出错"。买MPV的人,尤其是家用为主的,要的就是个省心。丰田这块招牌(虽然这些年也有点褪色),但在普通老百姓心里,还是比那些新势力靠谱。
新势力里头,小鹏X9算是撑住了场子。3971台排第7,这成绩放在造车新势力的MPV里头,已经是相当能打了。但你要说它能威胁到赛那?差得远。市场就这么大,你多吃一口,别人就得少一口,死磕到最后,拼的还是谁更懂消费者要什么。
腾势D9的事儿得单独拎出来说说。
去年这车火的时候,4S店加价提车都是常规操作,sales那个牛哄哄的劲儿,跟现在比简直两个画风。结果1月份2904台,直接掉到第11。这不扯淡嘛,你说是产能问题?还是消费者不买账了?
我个人觉得啊,腾势D9最大的问题,是把自己定位拔太高了。30多万的价格,你要跟GL8、赛那这种老江湖正面刚,凭啥?新能源?续航焦虑的问题解决了吗?智能化?现在哪台车不是一堆屏幕?说穿了,消费者不傻,你卖得贵,就得拿出贵的道理,光靠营销那一套,早晚得露馅。
再看榜单后半段,简直是"人间疾苦"。
库斯途2112台排第14,奥德赛1542台排第16,这俩车以前好歹也是能跟GL8掰掰手腕的,现在连前十都进不去。至于那个叫"夏"的车(我到现在都没搞明白这名字是咋起的),756台排第19,这销量估计连4S店自己都不好意思往外说。
22名往后更惨。威然、奔驰V级这种车,销量全都没过432台。理想MEGA那车,414台排第26,我看见这数字的时候都整不会了——李想当初吹得那么狠,结果就这?奔驰V级374台排第28,别克世纪270台排第31,这些车在市场上基本就是"陪跑"的命。
你说这些车是真不行吗?也不全是。有的是定位太高端,普通人买不起;有的是品牌力不够,消费者不认;还有的纯粹就是产品力跟不上,被市场淘汰了。市场不相信眼泪,卖不出去就是卖不出去,找再多理由都没用。
现在MPV市场的格局,基本就是丰田系一家独大,新势力里小鹏算是勉强站稳了,腾势D9这种"网红车"开始掉链子,传统车企要么苟延残喘,要么直接躺平。
接下来咋走?我看悬。
春节过后2月、3月的数据才是关键,1月这波数据,很多人说是因为年底冲量、经销商清库存,水分到底有多大,谁也说不准。但有一点是肯定的——消费者现在精明着呢,你想靠套路割韭菜?对不起,人家掉头就去看别家了。
赛那这次赢了,下个月还能不能守住?腾势D9跌成这样,比亚迪会不会着急降价保市场?小鹏X9能不能再往上冲一冲?这些问题,估计得等到3月份才有答案。
反正我是不着急下结论,市场这玩意儿,变化快得很,今天你是爹,明天可能就成孙子了,不信你接着看。
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