当年与桑塔纳、捷达并称‘老三样’的神龙汽车，2015年销量高达71万辆，为何到2020年却骤降至5万辆，至今仍在8万辆徘徊？问题核心不仅是‘静音’，更是新能源转型慢、产品本土化不够、品牌吸引力老化这三重困境。如今神龙正通过产能开放代工、双网融合以及未来三年推出基于全球STLA MED纯电平台的新能源车型，力求重回赛道，它的每一步都成为观察传统合资车企转型的窗口。
主持人:我们这期节目的主题是神龙汽车，一个曾经带给我们无数人第一辆轿车记忆的老牌子。你有没有发现，现在街上跑的东风雪铁龙、东风标致，好像越来越少了？甚至有时候你都快忘了，它也曾经是和桑塔纳、捷达并列的‘老三样’之一。嘉宾:是啊，你说得真对。我前两天还看到一辆老款的雪铁龙世嘉，车龄都十多年了，还在路上跑。车主跟我说，这车底盘扎实，操控稳，从来没出过大毛病。但你发现没有，这种口碑还在，可新车的声音却越来越小了。主持人:对，这种反差特别强烈。我记得小时候，富康可是‘品质’和‘格调’的代名词，很多人家里第一辆车就是它。可现在呢？别说年轻人，连我都快忘了它还在卖车。所以我想问你，这家带给我们最初汽车记忆的‘老大哥’，这些年到底经历了什么？它还有机会吗？嘉宾:这个问题问得好。其实神龙汽车的发展，可以说是中国汽车产业的一个缩影。1992年成立，是最早一批合资车企。当年把雪铁龙ZX国产，起了个名字叫富康，一下子火了。后来2002年又引入标致，搞‘双品牌运营’，东风雪铁龙和东风标致一块儿打市场。主持人:听起来起步挺顺的。那它什么时候到顶峰的？我记得好像有个特别夸张的数字。嘉宾:没错，2015年，神龙汽车一年卖了七十一万辆，那是它的高光时刻。标致408、雪铁龙世嘉，都是当时的热销车型。法系车还因为底盘调得好，被叫做‘底盘大师’，有一批铁粉。但你猜后来怎么样？从2016年开始，销量一路下滑，到2020年，全年才卖了五点零三万辆。主持人:五点零三万？这落差也太大了。我都不敢信。那2023年呢？有没有缓过来一点？嘉宾:2023年回升到了八点零二万辆，算是止住了暴跌，但跟当年的七十一万比，还是差得太远。而且你得知道，那时候中国品牌新能源车的渗透率已经超过了百分之五十，市场早就变了。神龙却还在原地打转。主持人:所以它到底怎么掉队的？我听说很多人说它‘静音’了，不是没人管，而是根本跟不上节奏。你觉得问题出在哪儿？嘉宾:根据分析师刘志超的说法，神龙的问题是多方面的。但核心可以拆成三个：第一，新能源转型太慢；第二，产品本土化不够；第三，品牌越来越老，年轻人根本不认识。主持人:这三个问题听着都挺要命的。咱们一个一个来。你说它转型慢，到底有多慢？是不是别人都跑出去一公里了，它才刚系鞋带？嘉宾:差不多。你想啊，中国品牌从2018、2019年就开始推纯电车了，可神龙直到2023年才推出第一款纯电车，叫e-2008，而且市场反应平平。现在在售的新能源车型也就两三款，根本撑不起场面。主持人:那产品本土化呢？我听说很多合资车都是‘全球车’，但中国消费者现在可不买账了，要大屏、要智能、要语音控制。神龙跟上了吗？嘉宾:说实话，没跟上。有位前研发人员就说过，他们的研发体系还是偏重传统硬件，对软件和用户体验重视不够。产品规划也主要听法方的，中国这边的需求反馈慢。等于说，车是法国人设计的，但市场是中国的，这中间就有断层。主持人:我懂了，就像做菜，厨师坚持法餐原味，可食客都爱吃川菜了，你不加点辣，人家就不买单。那品牌老化呢？是不是现在买神龙的，都是像我们爸妈那辈的人？嘉宾:数据很说明问题——神龙的主力消费群体里，三十五岁以上的人占了超过百分之六十。年轻用户根本不知道它在卖什么，营销声量又小，等于在新能源时代‘静音’了。主持人:听着真挺难的。那它自己就没想办法吗？股东方也没出手？嘉宾:有啊，而且动作还不小。2023年，东风和Stellantis集团签了新协议，神龙要全面融入Stellantis的全球体系。这可不是简单喊口号，是真金白银的支持。比如，他们把武汉工厂的产能开放出来，给东风生产出口车。主持人:等等，你刚说‘产能开放’，这啥意思？神龙自己都卖不动，还能给别人代工？嘉宾:你这反应很真实。其实这就是自救。之前神龙的产能利用率不到百分之三十，生产线大部分时间闲着，成本压得死死的。现在帮东风生产出口车，工厂忙起来了，利用率提到了百分之五十左右。不光是赚点代工费，更是盘活了资产。主持人:这招挺聪明的。相当于自己饭不够吃，就接点外卖跑腿的活，先把厨房用起来。那渠道呢？我听说4S店也快撑不住了。嘉宾:对，他们搞了个‘旗津计划’，还有‘双网融合’。简单说，就是把东风标致和东风雪铁龙的销售网络合并管理，减少重复投入，降低经销商成本。而且还在全国计划建五十家新能源体验中心，往商场里搬，跟新势力学。主持人:这我懂，现在谁还专门跑郊区4S店啊？年轻人逛街顺便看车，体验中心更方便。那产品呢？总不能一直靠老车撑着吧？嘉宾:当然不会。他们计划未来三年内推出多款新能源车，最关键的是，要用Stellantis最新的STLA MED纯电平台。你可能没听过这名字，我打个比方——它就像一个高度通用的‘乐高底板’，神龙的新电动车都基于它来搭。主持人:这底板厉害在哪？嘉宾:支持400V和800V两种充电电压，续航能跑到七百公里。而且研发快、成本低，不用从头开始造。但问题也在这——平台是全球的，软件和智能化还得自己做本土化适配，不然还是‘水土不服’。主持人:所以光有好平台不够，还得会‘炒菜’。那谁来掌勺呢？我听说最近换了总经理，是个‘老神龙人’？嘉宾:没错，吕海涛。他以前就在神龙干过战略和采购，后来去了东风集团总部，有国际视野，也懂集团资源怎么协调。这次回来，还保留着集团战略规划部副部长的职位，等于在东风和Stellantis之间留了个沟通窗口。主持人:这安排挺有意思的。听起来他既了解神龙，又能调资源，还是个‘桥梁’。但你说，一个人真能扭转这么大一家公司的局面吗？毕竟问题都是系统性的。嘉宾:这是个好问题。吕海涛的优势是明显，但挑战也不小。他得一边加快电动化，一边平衡法系车的底盘特色和中国用户要的智能体验。这就像做fusion菜——招牌法餐不能丢，还得加点辣味。操作起来，难度很大。主持人:而且市场不会等他。新势力每个月都在推新车，价格战打得飞起。神龙这边刚起步，能追得上吗？嘉宾:所以他们的战略是‘三步走’：短期先活下来，靠代工和出口赚现金流；中期转型，推新车、改渠道；长期发展后市场，比如汽车金融、二手车、售后服务，提升整体盈利能力。主持人:听起来是个稳扎稳打的路子。但你说，神龙折腾这一圈，到底对中国汽车产业有啥意义？难道只是看一个老牌子能不能翻盘？嘉宾:不止如此。神龙其实是观察传统合资车企转型的一个‘观察窗口’。它面对的问题——电动化慢、本土化难、品牌老化——很多合资品牌都碰上了。它怎么解，可能就是未来一批企业的参考答案。主持人:我明白了。它不是一个人在战斗，而是代表了一类企业的命运。那最后，如果让你总结一下，神龙现在最关键是哪几步？嘉宾:第一，得把新车尽快推出来，尤其是基于STLA MED平台的那款七百公里续航的电动车，得打响第一枪；第二，把制造、渠道、供应链这些基本盘活，别让体系崩了；第三，找到差异化，不能光拼价格，得让人记住‘法系车’到底特别在哪。主持人:说得真清楚。聊完这些，我再看街上那辆老世嘉，感觉都不一样了。它不再只是个老车，而是承载了一段历史，也在等着一次可能的归来。嘉宾:是啊，也许过段时间，我们在商场里就能看到挂着新logo的神龙电动车，设计还是那么特立独行，但内核已经完全不同了。主持人:所以，为本期内容做个总结：第一，神龙汽车曾是中国汽车‘老三样’的代表，2015年销量高达七十一万辆，但到2020年一度跌至五点零三万辆，2023年回升至八点零二万辆。第二，它面临三大困境：新能源转型缓慢、产品本土化创新不足、品牌老龄化，主力用户中三十五岁以上占比超过百分之六十。第三，它的自救之路包括中外股东新合作、产能开放代工、双网融合、推出基于STLA MED平台的新车，并计划三年内推多款新能源车型。感谢你今天的分享，我们下期再见。
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