问界M9的配置升级速度，确实让不少车主感到压力。
新款26版车型即将发布，其硬件堆料程度再次刷新了行业标准，直接将激光雷达数量提升到了6个。
相比之下，现款25版车型的4个激光雷达配置，虽然在目前市面上依然领先，但在新款面前却显得不再那么“顶配”了。
我们先看看25版车型的布局。
它通过前向一颗主力激光雷达，配合两个侧向雷达和一个后向雷达，搭建了一个全方位的感知网络。
前向的主力雷达负责远距离探测，能看清远处路况。
侧向的两个雷达则专门盯着加塞车辆、转弯时的行人和非机动车。
后向雷达主要服务于泊车与尾门防撞，确保车辆后方的安全。
这些雷达与车身的毫米波雷达相互配合，即使在雨雾天等激光雷达受限的环境下，毫米波雷达也能作为有效的辅助感知手段，避免出现盲区。
即将推出的26版问界M9，核心变化在于新增了两颗关键雷达。
其中一颗是舱内雷达，它将摄像头与激光技术结合在一起。
这颗雷达的探测距离超过百米，完全具备支持城市与高速辅助驾驶的能力。
在城区低速行驶时，它能与车外的主力雷达形成互补，甚至在特定场景下承担起主要感知任务。
由于舱内雷达不易受灰尘和雨水干扰，它的感知结果往往更加稳定可靠。
另一颗新增的激光雷达被放置在中网下方。
它的作用是进行近距离的前向补盲。
很多时候，车辆在低速起步或经过地库时，容易因为视野盲区忽略前方蹲着的小孩或路面深坑。
这颗雷达能够精准捕捉近距离目标，并配合前向毫米波雷达，让悬架系统能提前感知路面起伏，从而实现更细腻的避震调节。
这种设计思路体现了华为在自动驾驶领域的一贯逻辑，即通过多重冗余备份，追求极致的安全感。
当关键器件拥有备份时，系统应对突发状况的能力会大幅提升。
虽然25版车主可以通过付费升级核心雷达，但面对26版从数量到布局的全面进化，这种硬件代差带来的心理落差确实难以避免。
当车企开始不计成本地堆叠高性能传感器时，汽车的智能化上限也被再次拉高了。
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