大众中国已经回应：斯柯达汽车在中国的销售将持续到26年年中，此后仍将为车主提供全面的保修和售后服务。
这下评论区又炸锅了，说啥的都有，但核心可以用一句话来总结，那就是斯柯达是好车，是良心车企。
话是这么说，可它活着的时候你们咋不买呢？是它还不够好吗？
同样的事情还发生在标致雪铁龙、雪佛兰、现代和起亚身上，一问都是好车，但买是绝对不可能买的。
2025年，整个斯柯达品牌在国内仅售出15000台新车。这个数字也就比通用的雪佛兰好一些，和标雪旗鼓相当。
（多说一句，斯柯达要退了，标雪啥的是不是也要退出，一个大大的问号）
至于价格就没啥聊的必要了，清仓处理的车型了，想买就使劲砍砍价呗。不过说实话，现在这车好像忙着出口到大毛那边，终端价还挺硬。去年7月份有写过速派，那时候1.4T版本的落地价在12万出头，现在估计会便宜些。
这价其实和1.5T版君威差不多，实用性配置上俩车也是互有胜负，很难说谁就一定比另一个要强。
君威是1.5T配9AT，速派则是1.4T+7速干式双离合，看上去前者更可靠、更牛X，但事实上大众这颗EA211的机头才是“经典”，油耗更低、加速还更快。
缺点是得吃95号细粮，不过家用一年也就多花几百块，可以忽略不计。
速派本身配了前后雷达+倒车影像，有自动驻车、定速巡航、电尾门、前排座椅加热和8个扬声器。车内是10.25英寸的全液晶仪表+9英寸中控屏，不谈做工用料，反正设计上还算说得过去，没以前那么“汽配城”，观感上比迈锐宝XL要强。
动力升级三代EA888、2.0T低功发动机+7速湿式双离合，零百杀到7秒区间。
安全上多了前后贯穿式头部气帘、主驾膝部气囊和后排预紧式安全带，算是把280版本的缺陷给补上了。
辅助驾驶层面，它虽然没有L2，但支持ACC自适应巡航和并线辅助。
配置上升级前排无线充电、超纤皮座椅、副驾12向电调座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅和双侧后视镜的记忆、10色氛围灯、真皮方向盘、自动防眩目后视镜、智慧车机以及Carplay、Carlife手机互联。
如果你真想在斯柯达退出前淘一台便宜的速派，强烈建议入手330版本。
上汽出品，同属于大众集团，同样还都是MQB的底子，所以速派和帕萨特在底盘的结构用料上没啥本质的区别。包括底部的喷涂、加强筋、隔热护板以及随处可见的VW标识，都预示着这车和帕萨特有着千丝万缕的关系。
开起来也是那股子德味，厚重、沉稳、不松散。330版本的底盘会更有韧性，低速过坑时悬挂回弹干脆，有些高级感，整体表现会更像一汽的迈腾，而不是帕萨特。
如果你平时开的路段不堵车，1.4T版本是真省油。油门初段调得比较灵敏，起步轻快，市区60km/h以内游刃有余，只是后劲略显不足，发动机噪音也比较明显。
330版本起步沉稳，中后段的动力更强，超车会更从容。再就是平顺性也要好一些，特别是低速蠕行时，顿挫感比干式双离合要轻微。而且，湿式结构散热更好，理论上可靠性会更高。
虽然它细节上、质感上略逊于帕萨特，牌子也不够响，但正是这些“短板”才成就了它的“低价”。
速派，又不止于速派，包括斯柯达自家的明锐、柯迪亚克等等车型都将成为回忆。
这些车，你不能说它们有多差，甚至某些车型的键盘值还贼高，但就是没销量，被迫消失于市场。
我的观点，它们的退出算不上劣币驱逐良币，就是自身没跟上时代发展，没啥可留恋的，我们值得更多、更好、更有性价比的车子。
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