最近，国家相关部门发布各类反价格战的《倡议书》，想必诸位都有耳闻。

有人说，这和我什么关系，它们价格战打得越狠，那么我们消费者不是买车越便宜，越受益？

又有人说，那不一定，可能价格低了会“偷工减料”...

另一个人又回，搞得价格高时他们就不偷工减料似的...

那么这事对我们消费者来说，真得就是“躺赢"吗？

一、国家层面

我国的汽车人均保有量较发达国家还有比较大的差距，但同时也说明了汽车行业具备较大的潜力。

因而这十几年来，国家大力补贴发展新能源，本质其实是要把汽车产业做大，做成一个支柱产业。

至于排放环保那些，只是一定程度的兼顾，真要细算减排效果较油车其实改善比较有限。

1、造电池过程本身造成的排放大于发动机。

2、使用过程中充电的电能，主要来源还是火电，而火电在发电过程中，本身碳排放就比较高。

3、生命末期，电池的回收、利用过程同样污染也是大于发动机。

因而有一个不太严谨的数据，目前电车需要跑到10万公里后，全生命周期排放整体与油车持平，再往后跑才具备排放的优势。

汽车行业潜力是大，但要让国内企业与外企竞争内燃机和变速箱这条赛道，显然胜算不大。

但从电池和电机这块入手，错开内燃机和变速箱，那就有点搞头。

而事实也证明了这一点，合资车型在国内目前的现状大家有目共睹。

但市场规模越做越大，利润却越来越低，支柱产业本质需要带动产业链上各方，创造效益。

现在变成产业链各方基本不赚钱或者利润明显低于常规工业的平均值，显然不是国家想要的结果。

这也是近期，国家相关部门介入宣导的主要原因之一。

二、对车企的影响

据中汽协统计的数据显示，汽车制造业的行业平均利润从2015年的8.7%一路下降到2025年一季度的3.9%。

利润的下滑，首先需要降本，一定程度上会“压榨”产业链各方，如果还不够，那就只能减少研发费用。

毕竟相较于未来的发展，活下去显然更重要，但目前的技术壁垒远没到“躺平”的程度。

从近期上市的日产N7，丰田的铂智系列的产品力来看，这些合资车型如果给他们足够的时间，还是有“一战之力”的。

而国内车企如果陷入价格战的泥潭无法自拔，则必然减缓研发的进度，进而给到外企追赶的机会。

三、对供应商的影响

供应商的账期被大幅度延长，甚至还需要被打折处理。

某车企要求供应商至2025年起，产品总体降价10%，然而中国位于头部区域的零部件生产企业，其平均利润率也就在7%左右。

那么不想倒下的话，除了适当降低质量标准，还有第二条路可选吗？

而这些车企是知道的，那么在验收的时候也只能“睁一只眼，闭一只眼”，因为给到的价格确实没法搞，最终还是得消费者买单。

而质量的下降，本质上就是在消费品牌未来的潜力。

丰田为什么能做到世界第一，质量的口碑是很关键的因素，虽然在这过程中也会有些不规范操作，但总体质量把控能力上，确实还是属于一线水准。

四、对于经销商的影响

近年来经销商的退网新闻不时发生，本质上就是上游发布“不可能完成的任务”，达不成，那么就没有返点。

那怎么办？想活着那就先上个牌，销量做出来，拿到返点再说，这也是“0公里”二手车较往年增多的主要原因之一。

但这些终归是权宜之计，返点是不可能完全包住上牌后造成的贬值差额，时间一长，现金流一断，基本就崩盘了。

五、对于消费者的影响

1、质量可减可不减，有可能还能买到正常质量的产品，但利润按这趋势进一步下压，那车企想活着，就非减不可。

2、一些非安全件，缩短更换的周期还好说，但利润如果持续下滑，在安全方面下手也不是不可能。

3、如今汽车行业算是支柱产业之一，如早期的房地产、基建等等，这类支柱产业关联的行业很多。

4、支柱产业只要下行，也意味着整体经济下行，对于普通人的感受来说，就是感觉钱更难赚了。

五、总结

1、目前油车还占据半壁江山，而油车领域几乎被外企把持，我们很难竞争。

2、新能源领域有优势，但还谈不上压倒性优势，这条路是我国不断试错摸索出来的，延续了10几年的时间。

3、但走过的路同样容易被外企所借鉴，也就是他们要开始走，过程花费的时间远比我们要少。

因而这条路我们不能停，需要把优势保持并进一步扩大，那么就要可持续发展。

而可持续发展的本质就是产业链上各方要能赚到钱，赚不到钱，又有谁还会费力往前走呢？