说到汽车，咱们老百姓最关心的无非就是那么几件事：这车开着省不省油？
跑长途方不方便？
坐在里面舒不舒服？
价格实在不实在？
这些年，新能源车吵得火热，纯电车省钱但有里程焦虑，混动车方便但过去总觉得技术不够彻底。
可就在最近，有件挺有意思的事儿，说的是比亚迪的一项叫“DM”的混动技术，居然在短短四年里，两次被印上了清华大学汽车专业教科书的封面。
这事儿就值得咱们好好说道说道了。
上大学教科书，尤其是清华这种顶级学府的，可不是花钱就能办到的广告，这背后代表的是学术界最高级别的认可。
那么，比亚迪这个DM技术，到底有什么过人之处，能让象牙塔里的专家教授们都对它另眼相看，甚至把它当成未来汽车工程师们的学习范本呢？
这事儿得从几年前说起。
在2021年之前，市面上的插电混动汽车，大多还是一个思路，那就是发动机是主角，电动机是配角。
啥意思呢？
就是车子主要还是靠发动机来驱动，电动机呢，就像个辅助，在起步或者需要急加速的时候搭把手，帮你省点油。
这种车开起来，感觉跟传统的燃油车差别不是特别大，发动机该响的时候还是会响，动力切换的时候偶尔还会有那么一点点不顺畅。
大家虽然接受了这种模式，但总觉得不够完美，离理想中的新能源体验还差了点意思。
就在这个时候，比亚迪推出了它的第四代DM技术，特别是其中的DM-i系统，它干了一件颠覆性的事。
比亚迪的工程师们换了个脑筋，他们觉得，既然电动机驱动又安静又平顺，为什么不让电来当主角呢？
于是，他们把传统混动车里复杂的变速机构给简化甚至取消了，设计出了一套全新的、以电驱动为主的动力架构。
这个改变听起来简单，但实际效果是翻天覆地的。
我们可以把它理解成，以前的混动车是“油里掺电”，而比亚迪DM-i变成了“电里掺油”。
在城市里开车，百分之九十多的时间里，这台车就是一台纯粹的电动车。
你踩下踏板，动力直接、顺滑，车里安安静静，完全没有发动机的噪音和振动。
那发动机去哪儿了呢？
它并没有闲着，而是在幕后扮演一个“高效发电站”的角色。
当电池电量不够的时候，它就会在一个最省油、最高效的转速区间悄悄启动，只负责发电，然后把电能存到电池里，再由电池供给电动机去驱动车轮。
只有在高速巡航这种发动机最高效的工作场景下，它才会偶尔直接驱动车轮。
这么一来，发动机就避开了所有低效率、高油耗的工况，永远在自己最舒服的状态下干活，油耗自然就降下来了。
这种“让专业的人干专业的事”的思路，彻底改变了混动车的驾驶体验。
它让用户在城市里享受到了纯电车的优点，又完全没有长途续航的焦虑。
这种从底层逻辑上的创新，具有极强的开创性，清华大学的教材编委会正是看中了这一点，认为它为汽车动力系统提供了一个全新的、高效的解决方案，所以把它放进了《汽车动力系统原理》这本专业必修课的教材里，还给了个封面待遇。
如果说一次上封面是凭借着出其不意的创新，那么时隔三年，到了2024年，当大家都熟悉了这套玩法之后，比亚迪的第五代DM技术还能再次登上封面，就说明它又有了新的突破。
这一次的进步，可以看作是从“硬件革命”走向了“软硬结合的智能化革命”。
首先在硬件上，比亚迪可以说是把节油这件事做到了极致。
他们把发动机的热效率，也就是燃油转化为动力的效率，提升到了一个非常惊人的水平——46.06%，这是目前全球量产汽油发动机里的最高纪录。
配合上效率更高的电控和电池系统，最终实现了一个让所有人都感到惊讶的数字：在不充电、当纯油车开的情况下，百公里油耗只有2.9升。
这个数据意味着，加满一箱油，这台车理论上能跑超过两千公里，对于普通家庭来说，可能一两个月都不用进一次加油站，这无疑是巨大的吸引力。
但比硬件更厉害的，是第五代DM技术装上了一个“超级大脑”。
比亚迪创新地把人工智能技术，也就是我们常说的AI，用到了汽车的能量管理上。
这又是什么新花样呢？
打个比方，以前的混动系统就像一个普通的司机，他只能根据眼前的路况来决定是该用油还是用电。
而加入了AI的能量管理系统，就像一个拥有导航和实时路况信息的“金牌领航员”。
它不仅知道你现在在哪，还能通过地图提前预知你接下来几公里甚至几十公里的路况，是上坡、下坡，还是会遇到城市拥堵。
举个实际的例子，系统通过导航发现你前方有一段长长的下坡路，它就会在到达下坡之前，稍微多用一些电池里的电，让电池空出一些容量。
这样一来，当你下坡进行能量回收的时候，就能把更多的制动能量转化为电能储存起来，而不是因为电池满了而白白浪费掉。
再比如，系统知道你即将进入拥堵的市区，它可能会在畅通的高速路段上，提前让发动机多发一些电，确保你在市区走走停停时，能有充足的电量进行纯电驱动，从而获得最佳的燃油经济性和驾乘舒适性。
这种从“被动应对”到“主动规划”的智能化转变，让汽车的节能不再是单纯依靠硬件，而是变成了一件充满智慧的事情。
这代表了汽车动力系统发展的一个新方向，即软件和算法正在定义汽车的性能。
清华大学的专家们敏锐地捕捉到了这一趋势，认为这种将AI与动力系统深度融合的技术，对未来的汽车构造和设计理念有着重要的指导意义，因此，它再次被选入2025年版的《汽车构造—动力系统》教材，并又一次登上了封面。
当然，技术再先进，最终还是要看市场的反应。
从销量来看，搭载DM技术的比亚迪车型，比如秦PLUS、宋PLUS等，几乎都成了家喻户晓的“神车”，常年霸占销量榜前列。
2023年，比亚迪卖出了超过300万辆新能源车，其中插电混动车型贡献了巨大的力量。
这背后反映了一个最朴素的道理：一项技术，只有真正解决了大多数普通人的实际问题，才能获得成功。
比亚迪的DM技术，恰恰就打中了中国家庭用户的核心需求：它提供了一种既能享受电动化带来的低成本和高品质驾乘感受，又彻底摆脱了充电和续航束缚的完美解决方案，让人们在拥抱新时代的同时，没有了后顾之忧。
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