中国车市这些年一路走来，从早年的懵懂起步到后来高速狂奔，变化真是让人感慨。2000年全国卖车才250万辆左右，那时主要靠进口和少量国产，买车对很多家庭来说还是件新鲜事。记得我第一次坐进一辆新车，方向盘那种柔软的握感、车厢里的新车香气，就像打开了一个全新的世界。
经济腾飞后，政策拉动消费，2008年销量直接破千万辆。那时候国家为稳增长推出一系列措施，资金充裕，大家手里钱多起来，车企产能迅速扩张，街上的车子明显比以前多了。我住的小区门口一到晚上就成了“展车现场”，各式新车闪着灯光停着。
2016年又迎来一波高峰，车价越来越亲民，品牌之间拼优惠，消费者选车变得容易。加上货币政策调整，市场热络到不行，销量冲到2800多万辆。那几年几乎每天都能看到新车上牌的场景，平均增速超过10%，中国稳稳戴上了“世界第一”的帽子。到2023年卖出3009万辆，似乎大家都觉得车市稳了下来。
可高增长的节奏在2016年后放缓。2017年销量2887万辆，增长仅3%；2018年下降到2808万辆，负增长2.8%；2019年继续下滑到2576万辆，负8.2%；2020年疫情冲击下为2531万辆，负1.9%；2021年稍微回升到2627万辆，增长6.5%；2022年增长2.1%；2023年增长12%。这些年平均增速才3%左右，与早年动辄10%的速度形成鲜明对比。2024年产销超3100万辆，但增长放缓明显。2025年产销3453万辆和3440万辆，增长10%左右，看似不错，但已没有当年的冲劲。新能源车成了拉动主力，传统油车被挤压得很。
虽然人口有14亿，到了2025年底车保有量是3.53亿辆，每千人250辆，但相比美国的868辆、欧洲的567辆、日本的624辆，还差很远。澳大利亚750辆、加拿大670辆、意大利695辆、西班牙640辆、德国和英国590辆、法国570辆、韩国475辆，就连墨西哥330辆都比我们高。所以空间还大，只是结构性问题让增速“卡壳”。新能源渗透率逼近48%，但车市已从狂飙进入调整期。城市化推进快，人多车多，路网压力大，政策红利渐退，消费者买车更挑剔，市场从量变向质变。
车市放缓不是市场饱和，而是瓶颈效应在显现。新能源车卖得好，2025年产销1662万辆和1649万辆，增长近三成，国内销量占比过半。然而传统油车的下滑却拖累了总量。大家聊起买车难卖车难，说的都是接地气的痛点。
收入不稳是头号阻力。疫情后几年，不少人工作浮动，工资没涨多少，支出却增加。买车是大笔钱，十几万的车咬牙下手前得算细账。油费、电费、保险和保养加起来，负担不轻。中产阶层日子紧巴巴，资产波动大，消费变得更保守。政策补贴撤退，购置税恢复全额征收，成本上浮，消费者开始观望。去年年底赶“末班车”的热闹场景在我朋友圈刷屏，新能源销量创纪录后，1月立刻掉头环比暴跌。
城市拥堵也是让人纠结的一点。人口集中在大城市，千人保有量250辆就让道路堵得不可开交。每天早高峰看着前面车队缓慢挪动，那种油耗和时间的双重浪费让开车的人直摇头。停车位紧缺，租金高，一户一车位的规定让不少人买车后只能停在远处。充电桩分布不均，冬天续航打折，补能焦虑大。我的一个朋友开着新电车去郊区，回来时一路找不到充电桩，最后只能叫拖车。
价格战打得人心惶惶。去年20万的车，今年17万，明年可能15万。买了没多久，二手车贬值快得让人心疼。产品同质化严重，大屏、智能系统几乎成标配，新款不再有惊艳感。技术迭代快，固态电池、长续航的消息不断，让许多人选择等等再买。燃油车也在反击，凯美瑞、帕萨特优惠四五万，落地价低于18万，还配L2智驾，吸引了不少中低端用户。
基础设施跟不上节奏。大城市路网饱和，拥堵指数居高不下。政策频繁调整，补贴门槛提高，老车型淘汰率逼近三成。电池材料价格上涨让每辆电车成本增加几千元。车企为了促销提前收割订单，年后需求透支。消费者不再盲从政策，而是理性看产品力、使用成本、智能化程度以及全周期价值。纯电车续航达到五六百公里，缓解了焦虑，但插混的增速已放慢，纯电开始反超。
归根结底，老百姓买车不光看价格，还要看使用体验。收入波动、基础设施薄弱、价格不稳定叠加起来，让增速放缓成为必然。但新能源依然是亮点，纯电占比超六成，技术进步拉动市场，传统车承压。车市从狂飙进入稳健期，消费者更成熟，需求更理性。
即便放缓，中国车市依然韧性十足。新能源、智能驾驶和出口是三大支柱。2025年保有量达到4300万辆，渗透率接近58%。纯电车型销量上半年达441.5万辆，增长近五成。成本下降、实用性增强，吸引更多用户。产业链完整，电池、电机、座舱技术领先，海外表现亮眼，占全球近七成份额。
智能驾驶普及率提高，L2级乘用车销量占比超六成，高阶智驾下沉至10-20万元车型，激光雷达、城市NOA成标配。技术融合AI和大数据，提升安全与舒适度。法规逐步完善，基础设施提速，L3级试点上路，竞争开始向价值和体验转移。
出口的拉动也明显。2025年出口709.8万辆，增长逾两成。新能源出口翻倍，自主品牌占绝对优势。尽管欧盟、美国、土耳其提高关税，但新兴市场份额提升，中南美、中东是新目的地。出口不仅缓解产能压力，还为研发投入提供资金支持，中国品牌高端化逐渐发力，海外认可度不断提升。
行业整治“内卷”，价格战逐步规范，竞争开始回归价值战，企业比拼规模、成本、技术和模式。政策鼓励消费，“十五五”开局稳预期。预计2026年销量3475万辆，新能源1900万辆，出口740万辆，车市将进入高质量稳定发展阶段。过去是速度的游戏，未来是品质的竞争。
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