话说，不少人都在想，电动车既然不带备胎，那为啥不直接用上那种压根儿不怕扎的实心轮胎呢？
其实这事儿没那么简单，里头门道可不少呢。
最要命的一点，就是开起来特别颠簸，一点都不舒服。你想啊，咱们车子坐着舒不舒服，主要就看它那套减震系统，也就是咱们平时说的悬挂怎么样了。你看看那种拉货的重型卡车，虽然车身用的是硬邦邦的钢板，特别耐造，但开在路上那叫一个晃啊，坐上面简直要颠散架了。
就好比咱们汽车的减震器，用空气来缓冲震动的就比那种用油液来压制的舒服多了。实心轮胎跟充气轮胎最大的区别，就是它里面没有那一层空气做成的缓冲垫。地面上哪怕是个小石子，或者一点点不平整，那股冲击力就会直接通过轮胎、轮毂，再到减震系统，一点不落地传到车厢里。
这么一来，车里的人坐着肯定难受得要命，长此以往，车子里那些精密的部件，比如各种电子元件啊，线路啊，都特别容易被这种持续的震动给弄坏了，那就得不偿失了。
再来就是，实心轮胎这东西，因为它硬邦邦的，跟地面接触的时候，摩擦力要比普通充气轮胎大得多。摩擦力大了，车子往前开的时候自然就得使更大的劲儿。这直接导致的结果就是，电动车会更费电，要是油车那也更耗油。不光如此，这种摩擦力还特别伤东西，不单单是轮胎自己磨损得飞快，用不了多久就得换，连我们铺的柏油路面，都会被它加速磨损，到时候修路的成本都要跟着上去。
除此之外，实心轮胎的成本也高得吓人。它用的橡胶材料啊，比普通充气轮胎要多出好几倍，而且制造工艺也复杂得多，所以说，它的售价自然就远远超过了咱们平时用的充气轮胎。你想想，光是一个轮胎就贵那么多，四条下来那价格可就更离谱了。
更关键的是，这种轮胎它又硬又重，咱们普通家用车那套减震系统和轮毂根本就承受不住它的重量和冲击力，也压根儿没法儿给它设计安装上去。就算是为了省钱，去用一些便宜点的橡胶来做，想把成本降下来，但它用起来的效果，也远远不如现在成熟的充气轮胎更适合咱们老百姓开的私家车。
你现在能看到实心轮胎的地方，基本都是那些对车速和坐着舒不舒服没啥高要求的场合。比如像工厂里搬货的叉车、工地上那些大型的工程机械、还有那种慢悠悠的电动代步车，或者说咱们街上随处可见的共享单车，这些地方共同的特点就是，它们对轮胎扎不扎、爆不爆特别在意，可对开起来是不是舒服、跑得快不快，就没那么计较了。
这样一来，实心轮胎的缺点对它们来说就不是大问题了。这就是为啥我们普通家用车，尤其是电动汽车，虽然不带备胎，却还是不会选择这种看似万无一失的实心轮胎的原因了。
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