赵长江回应加盟智界：还在休息，他在比亚迪的这些年可不简单

# 赵长江回应加盟智界：还在休息，他在比亚迪的这些年可不简单

2025年11月26日清晨，汽车行业的从业者们打开手机，几乎都刷到了同一条消息——“前比亚迪腾势负责人赵长江加盟智界，任营销总经理”。智界是奇瑞与华为联手打造的新能源品牌，刚推出两款车型就热度拉满，而赵长江是比亚迪从基层干到高管的“老兵”，这两人的“绯闻”一出来，朋友圈和行业群里瞬间炸开了锅。

有人猜测：“智界缺懂市场的人，赵长江能把腾势从冷门做火，要是真去了，说不定能帮智界打开销量局面。”也有人疑惑：“他刚从比亚迪离职不到俩月，这么快就定新东家了？”就在大家讨论得热火朝天时，中午12点多，赵长江在个人社交账号上发了条简短回应，一句话把传闻暂时按下：“还在休息中，有变化一定第一时间跟大家汇报。”

没有多余的解释，却把态度说得明明白白——现在没找新工作，还在给自己放“职业长假”，真有动向了会主动官宣。这份沉稳，倒和他在比亚迪十几年的行事风格挺像：不炒作，不张扬，却总能在关键节点交出亮眼成绩。

## 一、从“比亚迪新人”到“最年轻销售负责人”：28岁的逆袭

时间倒回2009年，23岁的赵长江从中南大学毕业，背着行李从湖南浏阳来到深圳。彼时的比亚迪刚在新能源领域崭露头角，但在燃油车市场还排不上号，销售团队更是急需新鲜血液。作为王传福的校友，赵长江一进公司就被分到了销售一线，从最基础的“跑经销商”做起。

那时候的汽车销售，远没有现在这么多数字化工具，全靠腿和嘴。赵长江负责的是华南地区的三四线城市，经常背着资料袋坐长途汽车去县城的4S店，跟经销商老板聊政策、谈库存，有时候为了敲定一个合作，要在县城待上三四天。有老同事回忆：“那时候他住最便宜的快捷酒店，早餐就啃包子喝豆浆，却总带着一股冲劲，不管经销商提什么需求，他都记在小本子上，回去就找总部协调。”

这份踏实很快有了回报。2012年，比亚迪推出首款新能源车型e6，赵长江主动请缨负责深圳地区的推广。当时电动车还是“新鲜事物”，不少消费者担心续航和充电问题，他就带着试驾车跑遍深圳的写字楼和社区，搞“体验日”活动，还帮首批车主对接充电桩安装。不到半年，深圳地区的e6销量就占到了全国的30%，他也因此被调到总部，负责全国新能源车型的销售策划。

2017年，是赵长江职业生涯的“关键一跃”。这一年，比亚迪面临“燃油车增长乏力，新能源车待突破”的转型瓶颈，急需有人能扛起销售大旗。31岁的赵长江凭借多年的一线经验和亮眼的业绩，被破格提拔为比亚迪汽车销售有限公司总经理，成为比亚迪史上最年轻的销售负责人。

上任第一天，他就把办公室的门敞开，让销售团队有问题随时找他。当时比亚迪的燃油车产品线杂乱，他牵头梳理出“宋、唐、元”三大系列，聚焦SUV市场；新能源车则主推“王朝系列”，用中国传统文化元素打造品牌辨识度。年底盘点时，比亚迪燃油车销量同比增长15%，新能源车销量翻了一倍，其中唐DM更是成了“现象级爆款”，订单排到了半年后。

有经销商说：“赵总跟别的领导不一样，他懂我们的难处。有次某地区暴雨，经销商库存的 cars 被淹了，他当天就带着团队去现场，帮着申请补贴、协调维修，还亲自跟厂家沟通延迟回款，帮我们渡过了难关。”这种“接地气”的管理方式，让他在销售团队里威望很高，也为后来接手腾势埋下了伏笔。

## 二、接下“烫手山芋”：把腾势从“小众合资”做成“高端黑马”

2021年，比亚迪把一个“硬骨头”交给了赵长江——全面接手腾势品牌。腾势是比亚迪和奔驰在2010年合资成立的品牌，主打高端新能源，但十几年下来，销量一直不温不火，2020年全年销量还不到1万辆，成了业内公认的“小众合资车”。

接手腾势的第一天，赵长江就带着团队做了件“笨事”：走访全国20多个城市的腾势4S店，跟销售顾问、车主、经销商一对一聊天。他发现问题出在三个地方：车型老旧，只有一款MPV；定价尴尬，比比亚迪高端车型贵，却没有奔驰的品牌溢价；渠道太少，很多城市连体验店都没有。

“要做就做真正的高端，不是靠‘合资’两个字撑场面，而是靠产品和服务说话。”赵长江在内部会议上定了调。他首先砍掉了老旧的MPV车型，重新规划产品线，聚焦高端SUV和轿车；然后亲自带队去德国，跟奔驰团队沟通设计理念，最终确定“简约、智能、舒适”的风格；定价上则避开“合资溢价”，比同级别奔驰电动车便宜20%，却保留了比亚迪的三电技术优势。

2022年，腾势D9上市，这款MPV一亮相就惊艳了市场：外观是奔驰设计团队参与的“龙颜”风格，内饰用了真皮和实木，还搭载了比亚迪的刀片电池和DM-i混动技术，续航能到1040公里。赵长江亲自参与了上市发布会的策划，没有搞花哨的表演，而是邀请了20位潜在车主上台，现场解答他们的疑问，还承诺“首任车主终身免费保修、免费保养”。

上市首月，腾势D9订单就突破1.2万辆，远超预期。但赵长江没敢松懈，他知道“做高端不仅要卖车，还要做服务”。他推动腾势建立“管家式服务”，车主有任何问题，都能通过专属APP联系管家，24小时内响应；还在全国100多个城市建了“腾势体验中心”，里面有咖啡厅、儿童区，甚至还有充电休息室，让车主去保养时能“像去咖啡厅一样舒服”。

2023年6月，赵长江正式出任腾势销售事业部总经理，全面统筹销售、渠道和市场。这一年，腾势又推出了SUV车型N7，上市首月订单破8000辆，全年销量突破12万辆，比2021年增长了12倍。腾势也从“小众合资品牌”，变成了高端新能源市场的“黑马”，甚至被业内称为“比亚迪高端化的试金石”。

有腾势的员工说：“赵总对产品细节特别较真。有次N7的车机系统测试，他发现导航语音有点卡顿，当场要求技术团队整改，还亲自跟着测试了3天，直到问题解决才罢休。”这种对细节的执着，也让腾势的口碑越来越好，2024年的车主满意度调查中，腾势排名新能源高端品牌第一。

## 三、离职背后：16年比亚迪生涯的“暂别”

2025年10月24日，赵长江在朋友圈发了条离职官宣，文案不长，却透着不舍：“现今暂别，希望在工作与生活间找新节奏。祝亚迪荣光永续、再创辉煌；愿诸位前程智远、康健相伴。”配图是他和腾势团队的合影，背景是腾势N7的生产线。

消息一出，不少比亚迪的老同事都很感慨。有人在评论区说：“赵总陪比亚迪走过了最难的转型期，也把腾势带火了，现在该好好休息了。”也有人猜测，他离职是因为“想挑战新领域”，毕竟在比亚迪待了16年，从基层销售做到事业部总经理，该有的成绩都有了。

据知情人透露，赵长江离职前，比亚迪创始人王传福还专门找他谈过话，希望他能留下，但赵长江表示“想先调整一下，陪陪家人”。这些年，他几乎把所有时间都扑在了工作上，有次女儿过生日，他因为要参加腾势的上市筹备会，只能在视频里给女儿唱生日歌。“现在想多花点时间陪家人，也想好好思考一下未来的方向。”他在私下和朋友聊天时说。

离职后的一个月里，赵长江几乎没在公开场合露面，有人拍到他在湖南老家陪父母散步，也有人说他去国外旅游了。直到11月26日，“加盟智界”的传闻出来，他才罕见地发文回应，明确表示“还在休息”。

## 四、传闻背后：智界为何“盯上”赵长江？

为什么大家会把赵长江和智界联系在一起？这背后其实是行业对智界的期待，也藏着赵长江的“行业价值”。

智界是奇瑞和华为在2024年联手成立的品牌，主打“高端智能电动车”，华为负责智能座舱、自动驾驶和车机系统，奇瑞负责整车制造和供应链。虽然背靠两大巨头，但智界刚推出的两款车型，销量却不如预期——2025年前三季度，智界S7和智界L7的累计销量只有3.2万辆，远低于比亚迪、理想等品牌的同级别车型。

业内分析，智界的问题出在“营销和渠道”上：华为擅长技术，但在汽车销售和品牌运营上经验不足；奇瑞则偏传统制造，对高端市场的消费者需求把握不够准。而赵长江刚好是“技术+营销+渠道”的全能型人才——他懂比亚迪的三电技术，也懂华为的智能生态（腾势曾和华为合作过车机系统），更有把小众品牌做成爆款的经验，自然成了智界的“理想人选”。

有消息称，智界在2025年9月就曾联系过赵长江，但当时他还在比亚迪，没有明确回应。现在他离职了，传闻再次浮出水面，也在情理之中。不过从赵长江的回应来看，他目前并没有急于找新工作的打算，毕竟16年高强度的工作后，确实需要一段时间调整。

## 五、未来可期：他的下一站会是哪里？

虽然赵长江说“还在休息”，但行业里对他的下一站依旧充满期待。有人觉得他会去智界，毕竟和华为、奇瑞的合作能发挥他的优势；也有人猜测他会去新势力品牌，比如小米汽车，毕竟小米也在找懂高端市场的销售人才；还有人说他可能会自己创业，毕竟在汽车行业积累了这么多资源和经验。

不管去哪，有一点是肯定的：赵长江在比亚迪的16年，已经证明了自己的能力——他能从基层销售做到高管，能把濒临冷门的品牌做成爆款，更懂如何平衡技术、产品和市场。这种“实战型”人才，在新能源汽车行业越来越吃香。

现在，赵长江还在享受他的“休息时光”，或许在陪家人旅游，或许在思考未来的方向。但对汽车行业来说，大家都在等着他“官宣”的那一天，期待他能在新的平台上，再次创造惊喜。毕竟，像他这样“踏实做事、低调成事”的人，不管在哪，都能发光发热。