过去几年，大家几乎都认定纯电是商用车未来的唯一答案，政策不停推，电池性能不断刷纪录，城市短途充电桩密密麻麻铺开。客运、公交、短途物流等场景里，纯电已经占了大半壁江山，甚至不少厂家干脆撤掉燃油生产线，押全部身家在电驱上。
可真等到重卡和工程机械这种高强度工况跑起来，问题一股脑暴露出来。矿山工地昼夜连轴转，充电停一小时就意味着出车率掉到底。冬天低温一来，续航“打折”，有时候连半天都撑不住。复杂地形下，想布个充电桩难得要命，碰到电量告急只能原地趴窝。
长途跑的线路更糟，充电站分布稀稀拉拉，司机一等就是几十分钟甚至一两个小时，这时间成本谁都嫌高。重载爬坡时电池温度飙升，需要额外管理，否则过热影响寿命。冬天作业前还得先预热电池，不光麻烦，还拖延工期。港口高峰期排队充电，耽误的是装卸效率，但项目期限只有死死的那几天，谁也不敢掉链子。
这些短板导致大家慢慢心里有数，纯电很适合城市短途和固定线路，但重载远途还不够硬。基础设施建设的速度没追上市场需求，电池自重还减少了载货量。极端天气更是个老大难，新系统在这种环境下的稳定性让很多用户心里发怵。
商用车行业看重的是经济效益，单一的纯电方案无法应对所有工况。增程技术在过去虽然被提过，但复杂的结构、维护麻烦和不足的效率，让它一直没“出圈”。行业开始寻找一种既方便补能、又能连续稳定运转的路径。
就在这种背景下，2026年1月24日，玉柴集团在广西玉林办了全球合作伙伴大会，主题直接叫“123，GO！”。现场聚了不少国内外合作伙伴，气氛很热闹。会上，玉柴推出了飞轮增程系统，FRS。
这个系统用飞轮和发动机曲轴刚性直连，发电部分与动力源融为一体，省掉了繁琐的连接件和线束。体积重量大幅缩水，能量传递更直接，加完燃料就能持续发电，不必像纯电那样长时间等充电。无论是港口闷热潮湿的空气，还是高寒矿区刺骨的冷风，它的稳定性都能扛住，经常跑这些工况的司机，甚至形容它“拧钥匙就干”，不用再担心半路掉链子。
功率范围覆盖从小型设备到大型重卡，还能使用柴油、甲醇等多种燃料。控制系统能智能匹配工况，耐用性很高，后期保养间隔长。玉柴摆出的各类平台化产品全都围绕这套飞轮增程核心打造。
这项技术一推出，就在国内外多个领域落地。中东的客车市场反响尤其好，那边燃料不缺，大家又想要电驱的平顺感，这套系统正好满足。港口机械和农机用上之后，出勤时间明显增加，维修也省心。矿山宽体车投入运营后，司机觉得体验和开柴油车差不多，切换成本低。
飞轮增程系统凭借燃料能量密度高的优势，解决了基础设施薄弱地区的痛点。长途重卡加一次燃料就能继续跑，工程机械获得稳定驱动力，避免了充电排队。经过实际验证，各类环境下的适应性都过关。
玉柴和合作伙伴一起在具体场景上优化细节，可靠性经得起考验。如今，商用车动力的选择变成了多元化，纯电在城市短途继续保持优势，重载远途则让增程动力占据一席之地。两种技术路线并存，行业的发展看起来更务实。
这套飞轮增程技术让人们看到，电动化并不只有纯电一条路。在重载场景中，补能快、运行稳的方案往往更能赢得用户。玉柴保留了内燃机的优点，同时与电驱趋势接轨，找到了一个属于自己的平衡点。
在电网覆盖弱、作业强度大的区域，这种方案更受欢迎。市场格局正在悄悄变成多种动力并行，这是难得的过渡期机会。
飞轮增程的核心是实用，它解决了重载运输“不敢停、不好充”的痛点，让燃料补能回归优势；那些在冬季矿区或者炎热港口跑车的司机，是否也在寻找能随时加油就走的动力方案？你觉得纯电和增程，在未来会怎么分工？
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