全中国懂车的人只剩3个了！
这事我其实早就料到了。你说，现在市面上各种玩法五花八门，什么互联网+模式、智能化大爆发。像我这种从研发、供应链到渠道都亲身经历过的人，看着这种繁荣，心里其实挺苦涩的。有时候真想问问那帮市侩：你们真的理解背后那些道道？尤其是谈到50万以内的入门车。
我记得去年，我一次和朋友聊天，他说：飞度，就是那初学者的梦。我那会儿还笑他：你这想法太偏激了吧。结果今年10月出口统计，我一查，飞度的全国销量竟然才3辆！3辆，听着是不是特别刺耳？总数也不是特别泪奔，但对比以往市场的火热，确实凉了一大截。
这3个人，真的是慧眼独具啊。
你能信？第一，人其实是我同事的朋友，平时一副懂车模样，朋友圈里每天分享什么飞度的操控有多不错。第二，是我一位修车师傅，他说：飞度吧，不比那些国产便宜货差，但估计有人觉得它太贵。第三，是我一家人，老爸说：这个车稳，油耗低，省油，没亏。嚯，这一群慧眼，真是迷之自信。
但有点奇怪。为什么这3人都喜欢飞度？它到底有啥王炸之处？我心里琢磨了半天——
第一，飞度的空间利用确实合理。这点，我得强调一下。那辆1.5排量、体重达到一吨三的车，车内空间利用得就像拼字游戏，座椅折叠、后备箱能装个大件。尤其是对刚工作不久的年轻人或者小家庭，实用性赢得不少青睐。
第二，油耗。根据我的估算，飞度百公里油耗大概在6.5升到7升之间（估算有点模糊，毕竟不同城市、路况不同，但这个区间还算靠谱）。我不谈，油耗低的好处就是省钱。这方面，比起国产的紧凑级轿车，差距其实不大。
这点可能会被喷：你这说法太门户保守了，国产车不是早就追上甚至超越飞度了？我倒不免要打个折扣。因为，飞度的人机工程用料、做工，确实在同价位里有点硬核。
我刚才翻了下笔记，看到有人说：比如一台国产，车内塑料硬的，你坐进去就知道心里别扭。我没细想过，但这或许就是隐形的体验差。但标签价格摆在那里，没办法，全是拼成本。
再说回来，就是价格了。现在一台飞度卖到50万以内，确实挺难得。你可以对比一下几款国产车：比如某些紧凑SUV，空间大，但油耗也在9、10升，扯不出明显优势。对比之下，飞度更像划算的选择。
但我还能理解的。毕竟，买车不全是性能，还是要看感情。比如那位修车师傅跟我讲：飞度吧，好开，没毛病，配件便宜修起来也不心疼。这句话点到我内心，修车的钱，可占了我一部分用车预算。
你会问：这车那么好都没人买，怎么还会有销量？这其实挺复杂。我估算，10月三辆销量，不算多，但反映出市场寥寥可数的坚守者品质。或者说，是那些里外都能看懂车的人。
（这段先按下不表，转个弯，聊聊市场。）
很多人对飞度的认知，停留在小时候买的那种小车，就像我小时候家里那台马自达323，虽旧但省心。飞度变得高贵了，价格也浮出水面，跟国产一些新车比，实际差距还在。
这让我想起了一个问题：你觉得，市场上真正懂车的人是不是越来越少？买车变成一种快时尚，我倒怀疑这背后，是不是大部分人只看外表？或许，真有人还能从微小的细节找到对车的理解。
我其实也隐约觉得，飞度能坚持到今天，不单是因为人们还认可它，还因为它代表了一份日本制造工匠精神。从研发那些细节上，能看出这个血统的根基——硬实，耐操。
刚才我和朋友聊起国产车的性价比——某款几万块的紧凑车，千篇一律的塑料、悬挂调教也不咋地。有一次，他开着实用的话：你说，这什么都便宜，修得起吧？能修好才行。我心想，但那修车的钱，能让你少操点心么？(这段先搁着…)
还有个细节：我注意到，那三辆飞度中，就没有一辆是买了几个月急用。他们是等价或小幅优惠之后，买的刚需。所以说，买车还是得看看实际用处。
想打个问号：你觉得，小都市里，有多少人真正会为了一个慧眼识车的标签，买一辆飞度？还是说，很多人攒攒钱，借点油耗低、空间够用的理由，才下手的？这真是个有趣的社会缩影。
（这段先划个句点吧。）
总归，这3个慧眼的选择让我觉得，他们都不是盲目追新，反而更像是在用实际支撑信念。哪怕销量少得可怜，但我相信——在那个细节里，他们看见的是一般人忽略的真。
这算不算一种慧眼呢？也许吧。你会不会觉得，有时候，车就像个生活的载体，不要太追求炫酷或豪华，更要看它能不能实在用。
这个世界，还是很复杂的。有的车，虽然人气差，但它的魂依旧在。
这3个人，究竟还能坚持多久？我不知道。也许，他们正等着下一辆真心可信的车出现。
你会怎么想？或者，下一次你想到买车的时候，会不会特意留意这种细节——能打动你的小事？
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