自3月5日比亚迪发布闪充技术以来，已经过去了半年多的时间。
在汽车圈这个瞬息万变的修罗场里，一项重磅技术发布半年之后却无人跟进，这事儿透着一股子诡异。
回想当初DM5.0发布的时候，比亚迪喊出2。9升的亏电油耗，在那时那场面真是热闹非凡。“
各路厂家好像商量好了似的，纷纷拿出自家的测试表来展示亏电油耗的优势。
转眼之间，DM5.0的标杆就被友商们轮番轰炸，并且一度把亏电油耗门槛拉到一个让人怀疑物理定律的程度。
那时候大家都是看热闹的，心里想比亚迪一发力的话整个混动圈油耗都会集体大跳水吗？
那时候的竞争就是一场关于账面数据的博弈，谁能把测试条件设置得更极端一些，自己的数字就更好看。
到了闪充技术这里，情况却来了个一百八十度大转弯。
虽然发布之初，确实有几家友商拿着实验室里的测试报告，在PPT上搞了场单挑，并且还用自家的数据险胜比亚迪的发布会现场，但是到了量产车和充电桩的实际应用中时，这些公司的嘴巴却闭得比任何时候都要紧。
当年非要压过比亚迪一头的气势，好像一夜之间就消失得无影无踪。
其实背后的逻辑并不复杂，有些技术指标是虚的或者是可以被精心修饰过的，并且还有些东西是真的摆在那里的，在这方面容不得半点虚假。
当年的亏电油耗大战，实际上是一场以测试标准为背景的文字游戏。
比亚迪给出的数据是基于特定的技术背景下的真实反馈，而友商们通过调整测试场景可以使得账面数据变得非常漂亮。
这玩意儿消费者在日常用车中根本测不出来，大家也分不清到底谁是在吹牛逼、谁是真实干。
只要账面数据好看，营销效果就达到了，在实际路况下能不能跑出那个数谁还去深究？
可闪充就是实实在在的物理体验。
九分钟从百分之十充到 ninety-seven，这不是一句空洞的口号，而是实实在在的时间成本。
我身边有很多开着搭载二代刀片电池车型的朋友，去线下找一个闪充桩插上枪，在仪表盘前盯着电量看上涨快了点。
更要命的是，比亚迪在最近半年内已经在全国范围内铺设了超过一万座闪充站。
那些一个个立在路边的T型桩，是看得见摸得着的资产。
当消费者进站几分钟就可以把电充满的时候，便捷性所造成的冲击力要比PPT上参数对比带来的影响大得多。
同行们想要过一下嘴瘾很容易，但是想在产品上跟进的话就陷入了一个死循环。
想要比闪充更快，你得有能承受十C以上超快充电速率的量产电池，在现在的市场中除了比亚迪二代刀片电池之外谁还能拿出规模化生产的方案？
电池跟上了还不够，充电桩协议要匹配上，并且要有大量的超充站网点。
这是一套完整的产业链工程，不是喊口号就能解决的。
目前情况比较困难，友商想要超过比亚迪除了在PPT上做文章、用实验室数据去挑战量产标准之外，并没有其他实际的产品可以拿出来进行对标。
消费者心里有一杆秤，饼画得再好如果不实用也是白搭。
强行硬装不但没有意义，而且还会因为产品力跟不上而被反噬。
所以这半年里，我们听到很多关于闪充的质疑声，并且还有不入流甚至恶意诋毁的声音出现过，在这段时间内也一直没有看到任何一家企业做出实质性的突破。
这其实是反映了整个行业的本质，在技术壁垒由简单的参数堆砌转变为系统的工程整合之后，只会玩概念的企业注定会被抛在后面。
现在的汽车市场，已经不再靠几张精美的PPT来忽悠用户了，在技术上谁能给用户提供触手可及的体验谁就是真正的赢家。
看着那些还没有跟进的友商，我觉得这半年来他们可能不是不想做，而是真的做不到吧，在实际进度上是瞒不过群众的眼睛。
