我前两天看到一个段子,说现在的线控转向开起来就像玩遥控车。说穿了,这话糙理不糙。
你想啊,以前转方向盘,路面颠一下你手上能感觉到,轮胎压石子了方向盘会震,这叫路感。现在好了,方向盘和轮子之间那根机械杆直接砍了,换成电信号传输。听着挺高级,开起来?有一句说一句,就像隔着手套抓痒痒,不得劲儿。
广汽最近拿下的这个专利(叫"线控转向系统及汽车"),就是专门解决这个让人膈应的问题。
咱们摸着良心说,线控转向这东西本身没毛病。自动驾驶需要它,座舱设计师也喜欢它,毕竟没了那根大柱子能省不少空间。可问题就出在手感上——方向盘变成了一个只会发信号的塑料玩具,你转它,它倒是听话,但压根儿不跟你交流。
轻飘飘的。
滞后。
像在玩游戏机。
这就是为什么很多人试驾完线控转向的车,第一反应是"不敢开"。不是技术不行,是心里没底。
广汽这专利干了件事儿:既然机械连接没了,那我就用电子手段把"路感"给你造出来。
他们在方向盘里塞了个叫"手感模拟器"的东西。这玩意儿不简单,里面有力矩传感器,能实时知道你手上使了多大劲儿、转了多少角度。更关键的是,它还有个反馈电机,会根据你车速多快、在不在过弯、路面什么情况,反向给你施加阻力。
高速行驶?方向盘变沉,让你不敢乱动。
过弯?给你渐进的回正力,就像真的轮胎在抓地。
打滑了?方向盘里那个振动器会抖一下,提醒你悠着点。
你看,这不就是把以前机械连接能给你的感觉,全用电子方式重新演了一遍吗?(如果演得够像的话)开起来你根本分不出来真假。
但光有手感还不够,线控转向最怕的是出事儿。
机械连接断了,万一电路出问题,方向盘转了轮子不动,那不直接翻车?广汽这专利在安全上死磕了三层保险:
第一层,电路冗余。一套坏了还有备用的,这是基本操作。
第二层,智能诊断。系统自己会实时检查自己哪儿不对劲,发现问题立马切换备用方案或者启动应急模式。
第三层(这个狠),机械应急连接。注意,不是传统那种一直连着的机械备份,而是"需要时自动恢复"的设计。平时藏着,关键时刻能救命。
说白了就是:我不指望你永远不出错,但我保证你出错的时候有后手。
这下好了,手感问题解决了,安全问题也兜住了,剩下的就是怎么让驾驶员和车"聊得来"。
传统机械转向,信息只能通过方向盘的力度传递,维度太单一。广汽这套方案把振动器加进来,等于多开了一条通道。
轮胎打滑?震一下。
压线了?震一下。
路面变了?震一下。
力感和触觉一起上,信息量瞬间就丰富了。你不用盯着仪表盘,手上和屁股底下就能感知车在干什么。
有人可能要问了:这么搞会不会太复杂?成本高不高?
复杂肯定是复杂的。但你要这么想,线控转向本来就是高阶自动驾驶必须攻克的技术。L3以上的车,没这玩意儿根本没法玩。与其买国外供应商的方案(价格你懂的),不如自己啃下来。
广汽这专利,压根儿就不是为了眼前那点销量,而是在给未来铺路。
现在国内车企在智能底盘、电子电气架构上卷得有多狠,懂行的都知道。线控转向这块儿以前一直被国外卡脖子,广汽这次把核心执行器的技术吃透了,说明中国车企在这条路上已经走得够扎实了。
而且这个思路我觉得对:真正的智能化,不是把人踢开,而是让人和车之间的沟通变得更高级、更可靠。方向盘不再是冷冰冰的信号发射器,而是一个有温度、能交流的伙伴。
你转它一下,它给你回应。
你犹豫了,它稳住你。
你出错了,它提醒你。
这才叫智能,不是吗?
最后说句大实话:技术再先进,开起来手感不对,消费者就是不买账。广汽这专利如果真能量产落地,至少在"线控转向不好开"这个槽点上,能堵住一大批人的嘴。
至于效果到底怎么样?等车上市了,去4S店转两把方向盘,你自己心里也就有数了。
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