最近这段时间，但凡聊起汽车市场，大伙儿肯定都觉得咱们的国产品牌扬眉吐气了。
特别是在新能源领域，不管是轿车还是SUV，国产车都打出了一片天，让很多合资品牌都感受到了巨大的压力。
可是，凡事总有例外，就在这片大好的形势下，有一个细分市场却显得格外“顽固”，那就是燃油MPV。
最近上半年燃油MPV的销量榜单一出来，很多人看完都得感慨一句，这块市场真是太难啃了，合资品牌依然牢牢地把持着主导地位，咱们的国产品牌在这里面显得步履维艰。
这到底是怎么一回事？
是技术不行，还是市场有别的原因？
咱们今天就来好好地聊一聊这份榜单背后的故事。
首先来看看榜单最前面的位置，可以说，是被丰田这个品牌给“承包”了。
排在第一名的是广汽丰田的赛那，这车从一上市就热度很高，现在虽然不用加价了，但实力是实打实的。
上半年一下子卖出去了超过四万五千辆，平均下来每个月都有将近八千辆车交到车主手里，这个成绩在当下的MPV市场里可以说是相当亮眼了。
紧跟在它后面的，是它的一汽丰田兄弟车型——格瑞维亚，也卖了三万三千多辆。
这两款车加起来，半年的时间就卖了将近八万辆，这个数字是什么概念呢？
就是把榜单上所有国产燃油MPV的销量都加在一起，可能还比不过丰田这两兄弟。
它们之所以能这么受欢迎，一方面是丰田这个牌子多年来积累下的好口碑，尤其是在很多家庭用户心里，“皮实耐用、开不坏”的印象根深蒂固，买MPV这种要承载一家老小的车，可靠性是很多人首先考虑的。
另一方面，它们主打的油电混合动力系统，在现在这个油价不便宜的时代，正好满足了很多人的需求，既能比纯燃油车省下不少油钱，又没有纯电动车的里程焦虑和充电麻烦，对于家庭用户来说，确实是个很实际的选择。
再往下看，排在第三位的是大家非常熟悉的老面孔——别克GL8。
这位在中国MPV市场称霸了二十多年的“老大哥”，这次的销量是三万一千多辆。
虽然这个数字单看也不算差，但和前面的丰田两兄弟比起来，差距已经很明显了，而且和它自己过去那种一骑绝尘的辉煌比，也能看出市场正在发生变化。
GL8的处境其实有点尴尬，过去，它是商务接待的代名词，是身份和场面的象征。
但现在，市场变了。
想买家用MPV的，很多人被更省油、更舒适的丰田赛那、格瑞维亚吸引走了；而另一边，咱们国产的新能源MPV，像理想MEGA、小鹏X9、腾势D9这些车，用更强的科技感、更豪华的内饰和更智能的体验，也在抢夺高端MPV的市场。
GL8就像是被两面夹击，前面的路不好走，后面的追兵又很猛，压力自然就大了。
说完了风光的合资品牌，我们再把目光转回到咱们的国产品牌身上，心情就有点复杂了。
在燃油MPV这个领域，广汽传祺可以说是咱们国产车里唯一的“独苗”，是扛大旗的。
可是今年，即便是传祺，也感到了阵阵寒意。
旗下的高端车型传祺M8，曾经是唯一能和别克GL8正面较量的国产MPV，上半年排在第四名，算是保住了国产车的颜面。
但是，它的销量和去年同期相比，也下降了百分之十五，月平均销量已经守不住五千辆的关口了。
这说明，即使是咱们最强的选手，日子也开始变得不好过。
如果说M8只是感到压力，那它的“小弟”传祺M6，今年上半年的表现可以说是相当惨淡了。
这款车主打的是十几万的家用市场，曾经是很多家庭的第一辆MPV，性价比很高。
但今年的销量，直接从去年同期的两万两千多辆，掉到了一万零五百多辆，销量被砍掉了一半还多。
这个跌幅实在是太惊人了。
为什么会这样？
主要还是M6所处的价位段，竞争环境太恶劣了。
想买这个价位燃油MPV的消费者，现在面临的选择太多了。
往上看，一些合资MPV可能在降价促销；往下看，还有更便宜的车型。
而最致命的打击，来自于新能源MPV。
同样花十几万，现在消费者可以买到空间更大、配置更高、还有大彩电、大冰箱，关键是用电成本比用油便宜太多的插电混动MPV。
面对这些新对手的“降维打击”，传祺M6作为一款传统的燃油车，它的优势就显得不那么突出了，很多潜在客户自然就被吸引走了。
除了传祺，榜单上的其他国产燃油MPV，比如五菱的菱智、北汽的锐胜王牌M7，销量也都不足一万辆，更多的是在商用和工具车市场里寻找生存空间，难以对主流家用市场形成冲击。
最后我们再看看榜单中后段的其他车型，也能发现一些有意思的现象。
比如本田，旗下的奥德赛和艾力绅这对兄弟，曾经也是MPV市场的热门选择。
奥德赛凭借灵活的空间和不错的驾驶感受，也曾是一代“神车”。
但今年上半年，销量勉强过万，而艾力绅就更惨了，半年只卖了四千多辆，排在第十六名，平均一个月卖不到八百台，基本上已经被市场边缘化了。
同为日系品牌，丰田那边风生水起，本田这边却日渐式微，对比非常鲜明。
还有大众的威然，顶着大众品牌的光环，但销量一直不温不火，上半年卖了不到六千辆，说明在中国市场，不是所有挂着大众标的车都能成为爆款。
上汽大通这个品牌也很有意思，它在榜单上有多达四款车型，从G50到G90、G70，产品线铺得很开，想覆盖各个价位。
但结果是，没有一款车能成为真正的热销产品，卖得最好的G50也就四千多辆，其他的更是销量平平。
这也告诉我们，在如今竞争激烈的市场里，与其广撒网，不如集中精力打造一款真正有竞争力的核心产品。
总的来看，在新能源浪潮的冲击下，传统的燃油MPV市场格局正在被重塑，对于咱们的国产品牌来说，要想在这块“硬骨头”上实现翻盘，确实是太难了。
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