2025年8月5日，捷豹路虎宣布任命塔塔汽车集团首席财务官PB·巴拉吉（PB Balaji）为新任首席执行官，接替即将退休的阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）。这项将于11月生效的任命，标志着首位印度籍CEO执掌这家拥有近百年历史的英国豪华车品牌。
巴拉吉的履历折射出塔塔系的全球化基因：印度理工学院机械工程学士、印度管理学院硕士，32年横跨汽车与快消行业的财务及供应链管理经验。过去八年担任塔塔汽车CFO期间，他深度参与了捷豹路虎董事会决策，主导了从孟买到伦敦、新加坡到苏黎世的跨国业务重组。
01 告别与传承：一场精心策划的权力过渡
马德尔的退休并非突发。这位64岁的CEO已在捷豹路虎效力35年，掌舵三年间，他带领公司穿越疫情阴霾，实现戏剧性逆转：2024年创下十年来最佳盈利纪录，将债务削减至可控范围。
他任内的两大战略烙印清晰可见：推动“重塑未来”全球战略，将捷豹、路虎拆分为独立子品牌运营；去年底揭幕的捷豹Type 00概念车，标志着品牌从传统豪华向纯电超高端（售价超10万英镑）的彻底转向。
塔塔集团董事长钱德拉塞卡兰在公告中特别致谢：“马德尔完成了卓越的扭亏为盈。”但辉煌背后，转型阵痛已如暗流涌动。
02 财务冰山：销量滑坡与关税风暴
巴拉吉接手的并非坦途。最新财报显示：2025年上半年全球销量同比下滑4.4%，其中英国市场跌11.2%，中国市场暴跌15.1%。曾经贡献全球四分之一销量的中国市场，如今年销量仅3.4万辆，不到凯迪拉克或雷克萨斯的六分之一。
更大的危机来自贸易战场。今年初，美国政府突然对英国产汽车征收25%关税，迫使捷豹路虎暂停对美出货整月。虽经谈判关税降至10%，但年进口配额被限10万辆，严重挤压利润空间。
面对困局，公司不得不启动“自愿离职计划”，在英国裁员500人，约占当地员工总数的1.5%。财务出身的巴拉吉，此刻掌舵恰似一场针对性部署。
03 电动化迷途：断腕转型遭遇市场寒流
马德尔离任时留下的最危险遗产，是激进而脆弱的电动化赌注。按计划，捷豹品牌将在2025年彻底停产燃油车，现有国产捷豹XEL、XFL等车型将于9月正式退市。
但替代者尚未就位：原定2025年底上市的路虎揽胜纯电版已推迟至2026年；承载品牌复兴使命的捷豹Type 00量产车，最快也要2026年夏季才能交付89。这意味着捷豹品牌将面临近一年的产品空窗期。
更严峻的是消费端遇冷。全球豪华电动车需求增长放缓，迫使捷豹路虎调整策略。公司内部通告直言：“我们的车辆架构非常灵活，可适应不同市场和客户需求。”暗示可能放缓纯电转型节奏。
04 质量阴云：63万辆召回与信任危机
巴拉吉的技术考题不止于电动化。今年3月，捷豹路虎宣布在中国召回超过63万辆问题车辆，包括发动机相位器缺陷、燃油泵控制软件故障等致命隐患。
这些质量问题非一日之寒。中国汽车质量网数据显示，2018-2023年路虎连续六年位居豪华车投诉榜前三。同期美国NHTSA也对9.2万辆路虎展开转向节断裂风险调查。品牌声誉在反复召回中持续磨损。
当巴拉吉在董事会上审阅这些报告时，不知是否会想起自己早年任职联合利华的经历——快消品的质量管控逻辑，能否移植到精密的汽车制造？
05 财务专家的突围方程式
巴拉吉的武器库藏着几张关键底牌。作为Agratas电池公司董事，他主导的英国萨默塞特电池工厂项目，将直接保障未来捷豹路虎电动车的核心供应链。与奇瑞汽车合作的Freelander（神行者）新品牌，则试图借中国产业链优势破局：基于奇瑞T1X平台打造电动车，探索“技术换市场”新路径。
更深层的变革在于成本手术。分析师预测巴拉吉将复制塔塔汽车扭亏经验：压缩供应链层级、提高零部件通用率、关停低效生产线。这些措施在印度市场曾助塔塔轿车业务三年盈利翻番，如今将在更复杂的全球豪华车市场接受检验。
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