在2025年的时候，蔚来销售出了32.7万辆车，与之前相比增长了43.8%，此数据看上去不错。然而，当深入挖掘数据后，会发现一个令人揪心的情况：海外市场在一年之中仅仅卖出了1578辆，和以前同期相比居然还下降了3.2%。另外，可以看到国内市场贡献出了32.55万辆。像这种呈现出“内热外冷”态势的销量结构，值得每一个关注国产汽车向海外拓展的人仔细思考。
国内三品牌分工明确
2025 年，蔚来主品牌售出 177781 辆，此销量在集团总销量里所占比例为 54.35% ，这其中，主商标依旧作为蔚来的根基部分，不过其增长速率已然减缓。乐道子品牌一整年的销量为 110805 辆，占比达 33.87% ，进而成为促使销量增加的主要力量。萤火虫品牌同样贡献出 38547 辆，占比 11.78%。于国内市场之中，这三个品牌构建起了从高端直至大众的覆盖范围，乐道以及萤火虫销量的提升直接推动了整体的增长。
观察实际的市场表现情况，乐道于2025年迅速地大范围推开了销售网络，直至年末已然拥有超过200家门店。萤火虫着重面向小型电动车市场进行经营，其产品价格向下延伸至15万元左右的区间，从而吸引了诸多首次购车的年轻用户。这样一种多品牌的策略于国内的确产生了成效，借助具有不同定位的产品去涵盖更多的人群，将销量的基础数量予以扩大。
海外欧洲核心市场全面疲软
2025年时，蔚来在海外的销量为1578辆，此数字竟然比不上在国内一个月的销量，挪威售出了520辆，同比大幅下跌40%，德国售出了325辆，同比降低16%，瑞典、荷兰、比利时这些国家，销量全都仅在百辆级别，要晓得挪威可是蔚来出海的首个站点，2018年就已进入，历经七年下来年销量仍在500多辆左右徘徊。
欧洲市场展现的情形呈现出多个关键要点，当地消费者对于高端纯电品牌虽不乏接纳程度，可是蔚来因其定价偏高特性，于挪威，仅ET5最便宜系列最低起始售价便近乎五十万挪威克朗这一水平，加以当地经济呈下行态势，致使消费者对价格格外敏感。除此更具问题的是，欧洲本土品牌以及特斯拉已然在当地进行深度扎根多年历程，然而蔚来换电模式于欧洲缺少构建具有规模化效能的根基状况显现迹象表露，始终有为数不少的用户对补能便利性抱持疑虑心态。
海外版图零散不成规模
从销量的分布情况来看，秘鲁成为了蔚来在海外的最大市场，其占比为1.60%了，智利以及厄瓜多尔也贡献出了一部分销量，然而这些所涉及的数字加起来之后的绝对值是比较小的情况，整个拉美地区的规模也就是几百辆而已，中东、东南亚等市场基本上未曾出现在销量的版图之上，海外整体呈现出这样的一种状态，到处各个地方都是有销售存在的迹象的，但是在每一个地方的数量都是不多的。
海外市场，对蔚来来说有种零散分布态势，这给其带来极大成本压力，需建立销售网络、服务中心、补能设施等，每进入一个国家都涉及大量资金投入，当下销量极低，分摊到每辆车上的成本极高，盈利变得困难重重，且分散精力对在重点市场深入经营产生影响，相比之下，集中资源先攻克两三个关键市场更为妥当。
主品牌增速放缓是个信号
蔚来主品牌在2025年卖出了17.78万辆这般数量，尽管其绝对值并非不大，然而相较于2024年，增速显著地放缓了。国内30万以上的纯电这个市场的竞争，变得越发激烈起来，理想、小鹏以及华为系都于这个价格带展现发展举措，蔚来主品牌所具有的差异化优势正被逐步拉平。换电站的那种建设速度同样也在放缓，截止到2025年底，全国换电站大概有2500座，其新增数量相较于前两年，少了明显的地步与幅度，少到了很多的程度。
蔚来主品牌增速放缓，致使其需借助乐道与萤火虫来实现冲量，这两个子品牌于短期内贡献了增量，然而也引发丁品牌定位的拉扯，乐道的价格区间同主品牌存在重叠，萤火虫则拉低了整个集团的品牌高度，怎样平衡好三个品牌之间的关系，避免出现内部竞争，这是蔚来接下来所要解决的问题。
海外策略需要重新评估
首先，蔚来于欧洲开展布局，实际上耗用诸多资金，在挪威、德国以及荷兰，均设立了牛屋与服务中心，并且打造了换电站的欧洲版本。然而，2025年的销量情况表明，此套打法于欧洲或许难以适应，欧洲消费者关于电动车的续航焦虑不像国内那般强烈，换电模式的吸引力较为有限。并且，蔚来的服务以及品牌溢价在欧洲并未构建起充分的认可度，消费者不情愿为此付出额外费用。
由秘鲁、智利等市场存在销量的情形而言，蔚来或许于某些非主流市场寻觅到了经销商展开合作，然而这些渠道的销售能力存有局限，极难达成规模化突破。与其在各处盲目拓展，不如再度梳理海外策略，要么将资源聚焦于一个区域市场进行深度耕耘，要么对产品定位予以调整，运用更契合当地价格接受程度的车型加以推广。
总量增长背后的隐忧
32.总销量达7万辆的确是个里程碑，然而，当仔细去看增量的来源之时，就会察觉到乐道以及萤火虫贡献了近乎一半的销量。这两个子品牌在2025年才真正开始有明显增长，因为基期较低才使得增长速度较快，可是这种增长能够持续多长时间却是个存在疑问的事儿。乐道主要仰仗L60这一款车去开拓市场，萤火虫同样也仅仅只有两三款车，其产品线并不够丰富。
国内新能源市场竞争正日益加剧，2025年全年新能源渗透率已然超过55%，各个品牌都在积极推出新车型，大打价格战。蔚来的三个品牌在国内相互配合所采取的策略，短期内效果较为明显，然而从长远角度来看，每个品牌都必须构建起独立的产品力以及渠道能力，而非依赖主品牌进行输血。海外市场的1578辆这一数据更是给蔚来敲响了警钟，全球化绝非仅仅喊喊口号便能够达成的。
你认为蔚来是应当持续在欧洲市场顽强抵抗，还是先进行海外战线的收缩从而把国内的基础稳固好呢？欢迎于评论区分享你的见解，也千万不要忘记点赞转发以便让更多人能够看到这篇文章。
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