最近硬派越野圈又热闹了起来，日产把途乐NISMO正式带到了大家面前。说到途乐，很多老车迷都不陌生，这台车在中东市场一直有着非常高的人气，甚至不少地方把它当成“沙漠王者”来看待。如今加上NISMO这个性能标签之后，它给人的感觉就不只是大块头那么简单了，还多了一点性能猛兽的味道。
先看外观，这次途乐NISMO的变化还是比较明显的。前脸用了更激进的运动包围，大尺寸熏黑中网配上NISMO标识，一眼看过去就知道它不是普通版本。前杠两侧的造型也更夸张，有一种性能SUV的压迫感。对于很多喜欢大车的朋友来说，这种设计确实挺有吸引力，开在路上气场很足，不怒自威的感觉一下就出来了。
车身侧面也没闲着，专属侧裙、运动轮毂、红色元素点缀这些都安排上了。尤其是大尺寸轮圈配合Brembo高性能刹车卡钳，性能氛围拉得很满。很多人买硬派越野，嘴上说只看通过性，实际上外观气势同样很重要。毕竟现在不少大尺寸SUV，更多时间还是跑城市、高速和商务场景，一台车看起来够不够唬人，真有不少人会在意。
车尾部分同样属于比较有辨识度的那种，倒U型熏黑尾灯看着就很有记忆点，再加上尾翼、后扩散器和双边共两出排气，整个车尾层次感出来了。普通版途乐本来就很壮，NISMO版则是在这种壮的基础上，加入了更多运动化的表达。它不是那种一味堆花哨套件的车，而是在大车的底子上，做出更强的力量感。
动力方面，途乐NISMO搭载的是一台5.6L V8自然吸气发动机，最大功率319kW，峰值扭矩560牛米，匹配7速手自一体变速箱和全时四驱系统。现在这个年代，大排量自吸发动机越来越少了，所以途乐NISMO这种机械味很浓的车型，反而显得更有看点。尤其是对一些老派车迷来说，V8自吸的魅力，真不是小排量涡轮能完全替代的。
而且这种大排量机器的优势，不只是参数看着漂亮。它在低扭输出、动力响应和平顺性上，确实有自己的一套。日常起步不会有那种迟滞感，深踩油门之后动力上来的很直接，高速巡航再加速也很有底气。对于一台全尺寸SUV来说，这种从容感其实很重要，不管是满载出行，还是长途穿越，它都能给驾驶员更多信心。
底盘部分也做了NISMO专属调校，悬架和减震器都经过升级，在保留越野能力的也增强了公路操控稳定性。很多人对硬派SUV有个刻板印象，就是只适合烂路，不适合铺装路面。其实这些年不少大尺寸越野车都在往“两头兼顾”方向去做，既要能翻山越岭，也要兼顾城市通勤。途乐NISMO明显也是这个思路，它不单单是一台拿来玩沙子的工具车。
内饰部分，整体布局延续了途乐一贯那种规整实用的风格，不过NISMO版本增加了不少专属细节。车内大量真皮和翻毛皮材质包裹，配合红色缝线和NISMO刺绣标识，档次感和运动感都提升了不少。座椅的包裹性也更强，还带加热和通风，长时间驾驶不会那么累。对于这种大车来说，舒适性从来都不是附属品，而是刚需。
中控部分用上了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，支持导航、车联网、手机互联这些主流功能。比较讨喜的是，它还保留了不少实体按键。这个东西很多人以前没感觉，真到了越野或者复杂路况的时候就知道，实体按键比全触控更直接，也更方便。特别是戴手套或者开车过程中盲操的时候，这一点是真的很实用。
智能驾驶这块，新车搭载了ProPILOT 2.1系统，支持全速域自适应巡航、车道居中、自动变道辅助、拥堵辅助这些功能。像这种车身尺寸很大的SUV，很多人不是不会开，而是在城市里开着确实容易累，停车、跟车、走走停停都费神。有了这些驾驶辅助功能之后，日常用车压力会小很多，这也是现在大车越来越重视智能配置的原因。
有意思的是，途乐在海外一直有不少“传奇故事”。在中东一些沙漠越野活动里，途乐和兰德酷路泽经常被放在一起比较，属于那种谁也不服谁的经典对手。很多老玩家买它，不只是图参数，而是图它那种经得起折腾的可靠性。这几年，大家买车越来越关注智能化、舒适性和豪华感，但真正到了长途穿越、非铺装路面甚至极端环境里，机械稳定性依然是绕不过去的核心问题。
从市场角度像途乐NISMO这种车，其实也反映出一种很现实的消费变化。现在不少人买SUV，不再满足于“能坐得下、能拉得动”，而是希望一台车既有面子，也有性能，既能家用也能玩。只不过全尺寸硬派SUV本来就不是走量产品，再叠加大排量和性能化定位，它注定更偏向小众玩家。喜欢它的人，会觉得这台车很有味道，不喜欢的人又会觉得油耗高、尺寸大、不够接地气，这个也是很正常的。
如果单从产品特点来途乐NISMO最吸引人的地方，还是那套V8自吸动力、性能化外观以及兼顾越野和公路的整体调校。现在很多新车都在拼屏幕、拼算力、拼语音交互，但像这种还在坚持机械性能和大排量情怀的车型，确实越来越少了。对于喜欢硬派越野又想要一点运动感的朋友来说，这台车还是很有话题度的。
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