当消费者看到新能源汽车宣传页上 “CLTC 续航 600 公里” 的字样时，往往会默认这是满电状态下的实际行驶里程，却忽略了电池度数与实际体验之间存在的 “温差”。CLTC（中国轻型汽车行驶工况）作为我国新能源汽车续航测试的官方标准，其数据基于特定实验室环境得出：在 25℃的理想温度、平缓路面、匀速行驶为主的设定下，车辆以电池标称度数（如 75kWh）全力输出可达到的理论里程。但现实中，没有哪辆车能永远在 “温室” 中行驶，这就导致官方续航与用户实际体验出现偏差，成为新能源汽车消费中的典型认知误区。
造成 “温差” 的核心原因，在于实际用车场景对电池能量的消耗远复杂于实验室环境。温度是最显著的影响因素：当环境温度低于 10℃时，电池活性下降，续航可能缩水 20%-30%；而开启空调制热时，每小时额外消耗的电量相当于 5-10kWh，若全程开暖风，75kWh 电池的实际续航会直接 “砍半”。路况与驾驶习惯同样关键：城市拥堵路段的频繁启停比高速匀速行驶更费电，急加速、急刹车的驾驶方式会让能耗增加 15% 以上；就连车辆载重、胎压甚至车窗是否关闭，都会影响电池能量的实际转化效率，这些变量共同造就了 “度数相同，里程不同” 的现实差异。
车企在续航标注上的 “技术操作”，也让电池度数与实际里程的关系更加复杂。部分品牌为追求宣传优势，会在 CLTC 测试中采用 “极限条件”：将轮胎充至最高胎压、拆除车内多余配件以减轻重量、全程关闭空调与车灯。这种 “实验室最优解” 虽然能让相同电池度数跑出更高官方续航，却与用户日常用车场景严重脱节。更值得注意的是，电池度数会随使用年限衰减，新车时 75kWh 的电池容量，经过 3-5 年使用后可能降至 65kWh 左右，此时即使 CLTC 续航数据不变，实际里程也会自然缩短，这种 “隐性衰减” 进一步拉大了宣传与现实的差距。
破解续航 “温差” 需要车企与用户的共同努力。越来越多车企开始提供 “动态续航显示” 功能，通过 GPS 定位实时监测路况、结合当前能耗趋势与温度数据，为用户提供更精准的剩余里程预测；部分品牌甚至公开 “冬季续航折扣率”，让消费者直观了解低温对实际里程的影响。对用户而言，合理规划充电、养成经济驾驶习惯能有效缩小差异：避免在低温环境下长时间露天停放、提前通过手机 APP 远程预热车辆、高速行驶时保持 90-110km/h 的经济时速，这些细节都能让电池度数得到更高效利用。当行业从 “比谁续航数字高” 转向 “比谁续航更真实”，电池度数才能真正成为用户选车的可靠参考，而非营销游戏中的数字道具。
全部评论 （0）