当新势力用 800V 平台和 “座舱卷到满配” 围剿百万级豪华市场时，2026 款奔驰 S 级的曝光图突然炸了 —— 一边是延续传奇的 V12 引擎版本，一边是首次加入的插混系统，网友直接吵翻：“电动化的 S 级还配叫旗舰吗？”“V12 现在就是装门面的花瓶？” 这款承载奔驰半个世纪旗舰荣光的车型，这次的双路线选择，到底是守旧还是聪明？
从目前曝光的核心参数来看，2026 款奔驰 S 级 V12 版本最大功率仍锁定 621 马力，峰值扭矩 830 牛・米，匹配 9AT 变速箱，零百加速 3.8 秒；插混版本则搭 3.0T 直六发动机 + 电机组合，纯电续航 80 公里，综合续航超 1000 公里。
对比同级别宝马 760Li xDrive（530 马力，零百 4.2 秒）和奥迪 A8L 60 TFSI e（纯电续航 65 公里），S 级 V12 在动力参数上仍占优，插混版续航比奥迪多出 15 公里。
V12 版本预计起售 180 万元，插混版 120 万元起，比宝马 7 系插混版高约 10 万元，这种定价差不是单纯的品牌溢价，而是奔驰对 S 级 “动力标杆” 定位的死守 —— 毕竟在百万级市场，“V12” 这三个字母本身就是一种 “身份硬通货”。
2026 款 S 级的智能座舱升级了 MBUX 5.0 系统，12.8 英寸 OLED 中控屏没变大，但新增 “场景化交互”：检测到驾驶员疲劳时，会自动调座椅按摩模式 + 播舒缓音乐，比新势力 “语音指令触发” 多了层主动感知。
底盘还是 AIRMATIC 空气悬挂 + 自适应阻尼，颠簸路面滤震比上一代提升 15%，V12 版本低速静谧性能跟纯电车型掰手腕，打破 “大排量必吵” 的认知；插混版纯电模式下，电机输出平顺性甚至超部分新势力单电机车型，只是充电接口仍在车身侧面，不如隐藏式方便 —— 但对商务用户来说，“不折腾” 的稳定性，可能比 “小便利” 更重要。
2025年百万级纯电车型销量占比仅 12%，大量用户不愿放弃燃油旗舰的驾驶质感。奔驰推双路线，本质是覆盖两类人：一类是追求 “终极燃油体验” 的收藏级买家，这类人买 S 级 V12，就像买一块限量版机械表，不在乎油耗；另一类是需要兼顾商务续航和政策优惠的企业用户，插混版能上绿牌，长途也不用焦虑充电。
预判这款车三年保值率约 65%，比纯电新势力旗舰高 10-15 个百分点，毕竟 S 级的 “旗舰光环” 还没被颠覆，换代周期预计仍保持 7 年，短期内不会大幅改款 —— 对注重 “长期持有价值” 的用户来说，这比 “每年一更新” 的新势力更稳妥。
和同品牌 EQS 纯电轿车比，2026 款 S 级定位差异很明显：EQS 主打 “未来科技”，车身用不少复合材料；S 级则留着传统豪华车的 “机械质感”，V12 版本发动机舱还是铝合金框架，比 EQS 碳纤维框架重 80 公斤，但高速过弯时车身刚性反馈更直接。
两者都用 MBUX 系统，却一个往 “电” 走，一个往 “油” 守，说明奔驰不想让 S 级完全电动化，而是让它当 “燃油旗舰最后堡垒”，和 EQS 互补 —— 毕竟要是 S 级也全电了，那些认 “燃油豪华” 的老用户，可能就跑到宝马奥迪那边去了。
对准备入手百万级豪华车的用户，若你每年开不超 2 万公里，又看重 “旗舰车型的仪式感”，V12 版本仍是目前市场上没几个能打的选择；若你常跑长途且所在城市限牌，插混版实用性更突出。
长远看，2030 年欧盟全面禁售燃油车后，这代 S 级 V12 或许会成 “燃油旗舰绝唱”，收藏价值可能超产品本身。
至于新势力们，想要真 “颤抖”，或许还得在 “机械质感 + 智能体验” 的平衡上，再往前迈一步 —— 毕竟买 S 级的用户，要的不只是 “屏幕大”，更是 “开出去、坐进去都有面儿” 的底气。
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