最近车圈炸开个小冷门，丰田那台主打商务排面的威尔法，在日本老家悄悄上新了入门版，价格一曝光，国内想换MPV的朋友全懵了。这台车挂着2.4T的发动机，日本官方标价670万日元，按最近的日元兑人民币汇率算，差不多29.5万人民币。
可能有人没概念，平时在国内看的威尔法，动辄八九十万起步，以前还得加价几十万才能提到车，现在就算加价降温，也得小幅度额外掏钱。三十万和近百万，差出来的钱都能再买一台中高端家用车了，换谁不得多问两句。
别以为这海外版是简配凑数的，人家气场一点没减。车头还是那副熟悉的镀铬大嘴，看着就有商务范儿，侧面的电动滑门、后排的隐私玻璃，该有的排面一个不落。坐进车里更惊喜，12.3英寸全液晶仪表、15扬声器JBL音响全都保留着。
最舒服的还是第二排航空座椅，能通风能加热还能按摩，腿托一抬，半躺下去，长途坐车也不会觉得累，跟国内在售的高配车型比，舒坦劲儿一点不差。真正的差距，藏在发动机舱里，这才是最让人在意的地方。
这台海外版威尔法，搭的是代号T24AFTS的2.4T涡轮增压发动机，最大功率能到205千瓦，配上爱信8AT变速箱，开起来一点不拖沓。对于一台车长超5米、自重两吨多的大块头来说，百公里加速能跑进8秒，红绿灯起步不费劲，高速超车也有底气。
再看国内在售的威尔法，清一色都是2025款2.5L油电混动车型，匹配ECVT变速箱，官方指导价在86.9万到92.9万之间。这套混动系统确实平顺又省油，日常通勤代步很合适，但论起动力爆发感，跟海外的2.4T版本比，确实不是一个路子。
更有意思的是，2026年开年以来，和威尔法同平台的埃尔法，终端加价已经从以前的30万腰斩到3万，威尔法虽然没降这么多，但也不像以前那样“一车难求、加价离谱”，即便如此，和海外29.5万的起售价比，差距还是大得惊人。
有人琢磨，同样是丰田标，同样是威尔法，怎么漂洋过海之后，身价就翻了近三倍，动力选择还少了一种？丰田中国这边，从来没公开说过不引进2.4T版本的原因，坊间的猜测倒不少，大多和2026年的油电新政有关。
2026年1月1日起，国内实施了新的机动车税收政策，燃油车按排量分级征收碳税，2.0L到3.0L的车型每年要交5500元碳税，即便国六车型能减免10%，长期用车成本也比混动高。加上双积分政策的压力，丰田推混动版确实更“划算”。
也有人觉得，这是丰田想保住中国市场的高端定位。要是把29.5万的2.4T版本引进来，难免会拉低威尔法的品牌溢价，毕竟自己的国产高端MPV，已经做得越来越出色，根本没给合资车型留太多余地。
就说极氪009，39.7万起售，有4座、6座、7座多种选择，主打双电机四驱，配置堆得很足，智能驾驶、后排娱乐屏一应俱全，性价比直接拉满。还有腾势D9，四五十万的价格，既能家用又能商务，比威尔法更贴合国内消费者的需求。
有朋友问，能不能通过平行进口渠道，把日本的2.4T威尔法弄回来？理论上是可以的，但算上运费、关税、增值税还有经销商的各种费用，最终到手价估计得奔着五六十万去了。虽然比国内官方渠道的混动版便宜，但和日本本土的29.5万比，还是差了一大截。
现在的消费者，眼睛都亮得很，手机一点就能查到日本官网的报价和配置单，信息再也藏不住了。以前信息不透明，大家或许会默默接受这样的价差，现在一边是海外三十万的2.4T，一边是国内近百万的混动，换谁都会多对比两句。
这台海外版威尔法，更像一面镜子，照出了全球车型在不同市场的差异。不同国家的排放政策、税收标准、市场定位不一样，同一款车的价格和配置有差距，其实也能理解。丰田作为老牌车企，这么做也是为了适应不同市场的需求。
只是这种差距落到消费者身上，难免会让人犯嘀咕。在混动车、电动车大行其道的今天，还是有不少人喜欢燃油车的动力感，2.4T版本的缺失，确实让一部分消费者没了选择。而传统的品牌溢价，在实实在在的价差和配置面前，也越来越没说服力。
威尔法还是那台有面儿的商务MPV，坐进去依然舒服，开出去依然有排面。只是当越来越多人知道它在日本的价格和配置后，曾经那种不容置疑的高端感，多了些可以讨论的空间。你们觉得这海内外的价差合理吗？平行进口的2.4T版本值得等吗？
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